河北
在英國汽車工業(yè)漫長的歷史中，TVR始終是一個難以歸類的存在——它既不像羅孚那般溫文爾雅，也不像阿斯頓·馬丁那般貴氣逼人，而是帶著一股近乎偏執(zhí)的粗糲氣質，執(zhí)著于純粹的駕駛快感。1993年倫敦車展上，Cerbera以概念車的身份驚艷亮相，成為Peter Wheeler執(zhí)掌TVR期間推出的第三款車型，前兩款分別是Griffith和Chimaera。
Cerbera這個名字取自希臘神話中守衛(wèi)冥界入口的三頭犬Cerberus，暗示著這輛車兇猛而不可輕視的本性。車身基于加長版Chimaera平臺打造，修長的車門沒有任何外部門把手，流暢的曲線令觀者過目難忘，展出當日便引來大批預訂。然而，直到1996年初，第一批量產車才正式交付到客戶手中。
Cerbera在惠勒時代創(chuàng)下了三個"第一"：它是TVR首款硬頂車型，此前的Griffith和Chimaera均為敞篷；它是首款2+2座布局的車型，打破了TVR一貫的雙座傳統(tǒng)；最重要的是，它搭載了TVR有史以來第一臺完全自主研發(fā)的發(fā)動機。
這臺發(fā)動機的誕生，背后有一段頗為戲劇性的故事。彼得·惠勒原本一直使用經過調校的羅孚V8發(fā)動機，但寶馬收購羅孚之后，他擔心德國人隨時可能停產這臺發(fā)動機，供應鏈斷裂的風險讓他坐立難安。于是，他委托賽車工程師Al Melling從零開始設計一臺專屬發(fā)動機——梅林在賽車界聲名卓著，曾為諾頓設計發(fā)動機，并參與多個一級方程式項目。這臺發(fā)動機內部代號"AJP8"，三個字母分別來自阿爾·梅林、John Ravenscroft和彼得·惠勒本人的首字母，對外則以"Speed Eight"之名示人。
4.2升版本的Speed Eight V8最大功率為268千瓦，可將Cerbera推至297公里/小時的極速；后續(xù)推出的4.5升版本功率進一步提升至313千瓦。整臺發(fā)動機的干重僅約121千克，結構極為緊湊，這在V8發(fā)動機中實屬罕見。1999年1月，TVR又推出了搭載自研4.0升直列六缸發(fā)動機的Cerbera Speed Six，最大功率261千瓦，扭矩甚至超過了4.2升V8版本。
除了驚人的動力數(shù)據(jù)，Cerbera的內飾設計同樣標新立異。方向盤采用兩輻式設計，轉向柱下方藏有輔助儀表盤，點火按鈕、車燈、雨刷、喇叭均以獨立按鍵集成于方向盤之上，整體風格更接近賽車而非公路座駕。整車重量約為1100千克，與一輛四座轎車相比輕得出奇。
2000年，TVR對Cerbera進行了一次小改款，將大燈造型修改為與Tuscan更為接近的簇狀設計。不過，可靠性問題始終是懸在Cerbera頭上的陰云。早期媒體試駕時便出現(xiàn)了車門鎖死乘客、后窗被氣流吸出、正時鏈斷裂等故障，令人哭笑不得。這種近乎率性的品控，恰恰是TVR獨特魅力與爭議并存的縮影。
從1996年至2006年，TVR共生產了近1500輛Cerbera，2006年8月以一場網絡拍賣畫上句號。它從未追求過量產，也從未試圖討好所有人，卻在那個時代留下了一個桀驁不馴的英倫跑車傳說。
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