在截至2027年3月的財年里，印度混合動力汽車銷量預計將占汽車總銷量的10%左右，而純電動汽車僅占5%。

- 2025年以來，特斯拉在印度銷量不足400輛，比亞迪不足7000輛。

- 已在印度占據主導地位的日本車企，是混動車型銷量最高的廠商，遙遙領先于比亞迪和特斯拉。

據 CNBC 報道，全球電動汽車需求飆升，但印度消費者卻選擇了另一條路：無需外接充電的混合動力汽車。

印度研究機構Care Ratings報告顯示，在截至2027年3月的財年，印度混動車型占比將達10%，純電車型僅5%。

標普全球移動印度市場總監普尼特·古普塔向CNBC表示，此前購買柴油車的價格敏感型消費者，正轉向混合動力汽車。

數據顯示，印度混動汽車銷量已從2020年3月財年的98,010輛，飆升至2026年3月財年的362,866輛，增長近4倍。

同期純電汽車年銷量為131,865輛 （數據源自印度官方車輛登記信息）（Meanwhile, annual sales of electric vehicles were 131,865 units in the year to March 2026）。

Omdia高級汽車分析師迪瓦卡爾·穆魯根在郵件中稱：很明顯，混動汽車在印度乘用車市場的增長速度超過純電車型。

他還表示，混動市場目前僅8款車型，就實現了大幅這樣的增長，對比純電市場40多款車型而言，混動車型的表現堪稱“亮眼”。

這場告別燃油車（ICE）的轉型，本應讓特斯拉、比亞迪等全球電動巨頭大舉進入印度（The shift away from internal combustion engine, or ICE, vehicles should have ushered global EV companies like Tesla and BYD into India）。

但現實是，早已稱霸印度車市的日本廠商，正以混動車型替代純電車型，進一步鞏固市場控制權。

印度官方數據顯示，2025年以來，特斯拉在印度銷量不足400輛，比亞迪不足7000輛（Tesla has sold fewer than 400 cars while BYD has sold less than 7,000 in India since 2025, according to government data）。

即便在純電領域，領跑者也是馬恒達（Mahindra & Mahindra）、塔塔汽車（Tata Motors）等主營燃油車的印度本土廠商。

這與比亞迪、特斯拉的全球地位形成鮮明反差：2025年比亞迪以226萬輛成為全球純電銷冠，特斯拉銷量164萬輛。

混動車型崛起

印度券商Kotak Securities基礎研究副總裁阿倫·阿加瓦爾稱，混動市場由日本豐田與鈴木印度子公司馬魯蒂鈴木領跑，熱門車型包括豐田Innova Hycross、馬魯蒂Grand Vitara。

這些企業已然在整個印度汽車市場占據主導地位，其銷量中絕大部分仍為傳統燃油車（These companies already dominate the broader Indian auto market, where the majority of their sales constitute ICE vehicles）。

印度汽車制造商協會數據顯示，截至2026年3月的12個月里，馬魯蒂鈴木銷量超180萬輛；標普全球移動數據顯示，其中強混車型20,466輛。

日印合資的企業——豐田基洛斯卡汽車同期銷量366,896輛，其中強混車型91,536輛。

混動分為輕混與強混，區別在于電池容量。與輕混不同，強混可短距離低速純電行駛，燃油經濟性方面更優。

2022年7月1日，豐田在新德里推出首款自充電強混電動SUV Urban Cruiser Hyryder，為緊湊型SUV市場首款同類產品。

專家表示，隨著消費者接受度提升，未來12個月印度混動新車投放量，有望超過過去五年總和（xperts said that over the next 12 months, more hybrid car launches are expected than in the last five years combined）。

穆魯根說：混動無需改變用戶習慣，和傳統燃油車一樣去加油站加油即可，油耗更優，也沒有純電的里程焦慮。

專家認為這一趨勢將持續：印度主流車企今年將密集推出混動新車，吸引追求燃油經濟性的買家。而純電普及仍受困于充電設施不足、平價全球車型有限、保值率焦慮等問題。

分析師透露，現代、起亞、雷諾、本田、馬魯蒂鈴木均計劃推出面向印度市場的混動新車型。

與此同時，盡管印美、印中關系緩和，特斯拉與比亞迪仍面臨高額關稅，在全球第三大汽車市場的份額遲遲未能打開。