勞氏船級社與釜山國立大學推動液氫運輸國際認證框架建設

船舶檢驗與認證服務機構勞氏船級社（Lloyd’s Register）與釜山國立大學（Pusan National University）簽署協議，旨在建立全球首個針對液氫運輸船及其船載系統的國際認可認證框架。

盡管氫能作為零碳燃料具有巨大潛力，但由于缺乏統一的測試與驗證標準，其在航運領域的發展一直受到限制。

液氫在技術上存在特殊挑戰，例如需要在約–253℃的極低溫條件下儲存，這對材料性能、儲罐系統以及安全設計提出了極高要求。

此次簽署的諒解備忘錄將支持建立一套全球標準，用于評估液氫運輸系統的性能、安全性和可靠性。

隨著航運業脫碳壓力不斷加大，勞氏船級社全球技術總監Claudene Sharp-Patel表示，建立清晰的認證路徑將有助于加快項目開發進程，并降低行業進入門檻。

她補充道：“通過在統一框架下整合測試、驗證與認證流程，我們與釜山國立大學的合作，旨在為船東、船廠和監管機構提供必要的技術保障，從而推動液氫從概念走向商業化應用。”

雙方將共同開展以下工作：

• -評估儲罐及相關管道系統的低溫性能與絕熱性能
• -驗證結構完整性
• -開展詳細的安全與風險評估

去年，釜山國立大學還與美國船級社（ABC）簽署協議，共同開發液氫運輸船及低溫船舶系統相關技術。

全球航運業每年排放約10億噸二氧化碳，占全球溫室氣體排放總量的約3%。

根據國際可再生能源署（IRENA）的數據，到2050年，氫及其衍生燃料（如氨和甲醇）有望使航運排放減少約80%。

該行業預計到2050年每年需要約6000萬噸綠色氫，用于電制燃料（e-fuels），從而實現減少30億至50億噸二氧化碳當量排放的轉型目標。

國際海事組織（IMO）已要求航運業在2050年前后逐步擺脫化石燃料，這成為推動氫基燃料發展的關鍵動力。

然而，行業仍面臨挑戰。目前綠色氫的成本仍是傳統燃料的4至5倍。

為降低成本，行業正將重點轉向技術創新（如現場制氫、電解槽效率提升），以及政策與機制支持（如歐盟碳排放交易體系 EU ETS 和 FuelEU Maritime）。

（素材來自：勞氏船級社/釜山國立大學 全球氫能網、新能源網綜合）