伊朗收到首筆通行費，印尼也想在馬六甲收費，鄰國表態了

2026年4月23日，伊朗議會副議長披露，霍爾木茲海峽首筆通行費已劃轉至其央行賬戶。就在前一天，印尼財長薩德瓦在研討會上表示，受伊朗啟發，印尼正計劃對途經馬六甲海峽的船舶收費，以釋放其在全球航運中的戰略價值。

薩德瓦稱，印尼地處國際航運核心地帶，船舶無償通行馬六甲海峽的現狀不合理。印尼擬聯合馬來西亞、新加坡共同收費并均分收入，但遭到兩國明確反對：新加坡外長維文強調，海峽自由通行受國際法保護，不可作為沿岸國私利；馬來西亞交通部長也表態，將堅決維護基于規則的海上航運秩序，印尼單邊設想陷入孤立。

印尼照搬伊朗收費模式缺乏依據，對兩海峽認知存在偏差。伊朗收費有特殊背景：當前處于戰事階段，收費是為彌補經濟損失、保障航行安全，且收費對象有明確限制，同時伊朗未加入《聯合國海洋法公約》，不受“過境通行權”約束，這些都是印尼不具備的條件。

此外，伊朗能收費得益于其足以掌控海峽的軍事實力和地區影響力，敢于與美以等抗衡。而印尼軍事實力和話語權不足，馬六甲海峽影響全球，強行收費必然遭到世界主要貿易國反對，印尼無此底氣。

兩海峽本質不同：霍爾木茲海峽承擔全球約20%的油氣運輸，影響集中在能源領域；馬六甲海峽作為“海上生命線”，承擔全球25%-30%的貨物貿易和近40%的油氣海運，是東亞與亞歐非的核心通道，中東至東亞80%的石油經此運輸。印尼若強行收費，將擾亂全球貿易并反噬自身。

該事件警示全球：掌控交通要道的國家若謀取私利，將擾亂全球航運和經濟。短期可通過外交、輿論乃至軍事施壓遏制不合理訴求；長期需打破單一通道依賴，克拉地峽和歐亞大陸橋是最具可行性的替代方案。

克拉地峽位于泰國南部，最窄處僅50多公里，開鑿運河可使油輪繞行距離縮短1200公里，節省大量成本。該構想雖提出已久，但因投資大、工期長及泰國國內反對而擱置，目前其戰略價值隨馬六甲風險加劇再次凸顯，泰國正尋求國際合作探索替代方案。

歐亞大陸橋提供了“陸海聯運”選擇，現有新亞歐、西伯利亞大陸橋等線路已投入運營，連接亞歐多國，未來規劃線路將進一步分流馬六甲海峽貨運壓力。

對中國而言，馬六甲海峽至關重要：80%的進口石油、超50%的貨運貿易及60%價值的海運貿易經此通道，一旦受阻將嚴重沖擊能源供應和經濟循環，破解“馬六甲困局”是重要戰略任務。

第一，堅決維護海峽自由通行權，聯合沿岸國及依賴國發聲，反對單邊收費，加強與印尼溝通引導其放棄不合理計劃。

第二，推進能源進口通道多元化，深化與中亞、俄羅斯合作完善陸路管道，依托中緬油氣管道開辟海上替代航線，降低對馬六甲的依賴。

第三，參與替代通道建設，在尊重泰國主權的前提下支持克拉地峽方案，完善歐亞大陸橋銜接，推動“陸海聯運”規模化，緩解馬六甲壓力。

第四，強化海軍護航能力，延伸亞丁灣護航范圍，加強海峽周邊巡邏，提升應急處置能力，保障中國船舶通行安全。

綜上，印尼收費計劃缺乏依據且違背全球利益，難以落地，但“咽喉通道依賴”問題值得警惕。中國需立足當下、著眼長遠，構建多元航運和能源供應體系，破解“馬六甲困局”，保障經濟高質量發展。