6分鐘充滿，超越二代刀片！寧德時代新一代電池技術亮相

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（來源：電子發燒友網Elecfans）

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）3月，比亞迪發布了第二代刀片電池，“5分鐘充好，9分鐘充飽”的slogan還歷歷在目，而現在寧德時代再次打破這個紀錄。

4月21日，寧德時代在2026超級科技日上，發布了第三代神行超充電池，從10%到98%只需要6分27秒，從10%到80%僅需要驚人的3分44秒！等效10C，峰值15C的充電功率，充電跟加油同速，在2026年真的要成為現實了。

超充電池再領先，凝聚態、鈉電池持續迭代

在今年3月，比亞迪的第二代刀片電池給行業帶來了不小的震撼，基于磷酸鐵鋰體系的電池在過去給大眾的印象一直是低價，但相應地充電速度較低，功率釋放能力較弱，以及低溫環境下容量顯著衰減。

但比亞迪通過用U9X刷新全球超跑極速，和第二代刀片電池實現的1.5兆瓦充電功率，從10%充至70%只需5分鐘，從10%充至97%只需9分鐘，在零下30℃環境下從20%充至97%電量也僅需12分鐘的充電速度，顛覆了人們對磷酸鐵鋰電池的印象，證明磷酸鐵鋰的潛力。

寧德時代首席科學家吳凱在發布會上表示，磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發展以超充為核心、實現極致平衡的技術路線；三元材料憑借高能量密度優勢，是全球動力電池技術競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動力電池技術領先性的核心指標；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場景以及儲能領域展現廣闊前景。

實際上，目前寧德時代在電池化學體系上有著最廣泛的布局，這次寧德時代發布的產品涵蓋了多種類型。

這次發布會上推出的第三代神行超充電池就是基于磷酸鐵鋰體系的產品，實現了等效10C、峰值15C的超充能力，常溫環境下從10%充至98%電量僅需6分27秒，其中10%到80%的常用區間更是縮短至3分44秒，甚至在10%-35%的應急補能區間只需要1分鐘。

寧德時代首席技術官高煥在發布會上透露，這款電池擁有全球超充最低內阻，平均僅0.25mΩ，相比行業其他超充電池降低了整整50%，這正是其實現極致充電速度的核心基礎。

但充電快只是故事的一半。長期以來，動力電池行業存在一個根深蒂固的困境：超充必然以犧牲電池壽命為代價。從電化學機理來看，充電倍率提升會導致電池溫升加劇，而溫度每升高10℃，電池內部副反應速率約增加2倍，直接加速容量衰減。寧德時代通過三大技術手段破解了這一行業魔咒——首先是從源頭“降產熱”，研發團隊采用“基因定向編輯”技術，精準替換SEI膜中阻礙鋰離子傳輸的物質，同時利用微觀支架技術將石墨負極層間距撐寬僅0.33納米，讓鋰離子通行更順暢，減少能量損耗轉化為熱量；其次是“強散熱”，升級熱管理系統確保高倍率充電時的熱量快速導出；最后是“提精度”，通過更精細的充電控制避免局部過充導致的異常溫升。

最終，第三代神行超充電池在經歷1000次完整超充循環后，容量保持率仍在90%以上，首次實現了超充速度與電池壽命的兼得。

如果說神行電池解決的是“充電焦慮”，那么同步發布的第三代麒麟電池則瞄準了“里程焦慮”。這款基于三元鋰體系的產品將電芯能量密度提升至280Wh/kg，使整車續航里程突破1000公里大關，而電池包重量僅為625kg，比同級別的磷酸鐵鋰方案輕了255kg。

與此同時第三代麒麟電池同樣支持10C級別的補能速度，而在放電能力方面，更是可以實現高達3MW的瞬時功率，滿足高性能車型的需求。

對于高端電動車型而言，這意味著在不犧牲操控性能和車內空間的前提下，真正實現“一箱電跑遍半個中國”的出行自由。麒麟電池延續了寧德時代在三元材料領域的技術優勢，憑借高能量密度成為30萬元以上高端市場的核心選擇。

在更前瞻的技術路線上，寧德時代展示了麒麟凝聚態電池。這款產品將傳統液態電解液升級為凝聚態電解質，實現了“無液可漏、無液可燃”的本質安全，能量密度達到350Wh/kg，760Wh/L，可使轎車續航延伸至1500公里，同時電池包重量還小于650kg。雖然距離大規模量產尚需時日，但它代表了寧德時代對下一代電池化學體系的深度布局。

另外面對快速增長的增程和混動市場，寧德時代推出了第二代驍遙超級增·混電池。三元版本實現純電續航600公里、綜合續航超2000公里，并且全系標配10C超充能力。這一產品精準切中了增程用戶的痛點：日常通勤時600公里的純電續航足以覆蓋一周出行，無需頻繁啟動增程器；長途旅行時超2000公里的綜合續航徹底消除里程焦慮；而10C超充能力則讓增程車在公共充電樁上的補能效率與純電車無異，不再是充電站里“充得慢、占著樁”的尷尬存在。

鈉離子電池由于材料資源儲備豐富、低溫場景性能強、更安全，目前已經成為電池行業的一個重要發展方向。而針對鈉離子電池長期存在的硬碳負極、電極粘接、鈉金屬腐蝕、沉積一致性等行業共性技術難題，寧德時代本次在發布會上表示，將通過四大底層材料&工藝創新徹底破解：

通過?級孔徑調控+表面分子鎖水技術從負極材料本源攻克硬碳產泡行業難題，大幅優化鈉離子嵌入脫出穩定性；雙極性功能涂層技術徹底解決鋁箔涂布粘接困難問題，提升電極界面穩定性與循環壽命；疏水設計 + 高溫深度除水工藝從源頭遏制鈉金屬酸腐蝕，解決鈉離子電池對水分極度敏感的核心痛點；自適應動態化成策略，精準管控鈉金屬沉積行為，保障負極鈉金屬沉積均勻一致性，大幅提升電芯循環壽命與安全性。

寧德時代還在發布會上公布了鈉電池的進展以及商業化時間表。鈉新電池將于2026年四季度正式規模化量產，主攻高溫、極寒出行場景以及儲能領域。鈉資源在地殼中的豐度遠高于鋰，且分布更加廣泛，這一技術路線不僅能降低對鋰資源的依賴，更能在極端溫度環境下展現出獨特的性能優勢，為全球能源存儲提供更具韌性的技術選擇。

從賣電池到建生態：超換一體補能網絡的宏大敘事

過去比亞迪被市場詬病，電車銷量最多，但自身毫無充電網絡的建設布局。而在去年比亞迪首次發布“兆瓦閃充”技術后，就開始推動充電網絡建設。這意味著過去充電樁的發展實際上跟電動汽車快充技術是脫節的，未有提早入局，背后很可能是對技術發展的預判。

而隨著兆瓦級別充電功率，到如今10C充電電池的落地，充電設施的功率發展也正如手機充電功率一樣，逐步邁向一個技術和市場需求的最佳平衡點，這個時候正是大規模部署充電網絡的成熟時機。

在這次發布會上，寧德時代除了五大電池產品之外，還首次明確提出了未來補能戰略的核心判斷：家充、公充、換電將形成 “三分天下” 的格局，而超換一體是最佳形態。

寧德時代為此推出了一系列具體措施，包括巧克力換電塊 26 號電池搭載 800V 高壓架構，首批推出 75 度電版本，全面適配 B 至 C 級 800V 車型；乘用車 “巧克力” 換電站與重卡 “騏驥” 換電站全系標配神行超充樁，實現 “可換可充、超換聯動”；超換一體站通過共享箱變與充電模塊，使設備復用率達到 85% 以上，綜合電損率較市場配儲充電站降低超過 13 個百分點，在經濟性和效率上都實現了顯著優化。

在落地節奏上，寧德時代計劃到 2026 年底累計建成 4000 座超換一體站，覆蓋近 190 座城市和 12 縱 11 橫的高速網絡。首批合作伙伴包括長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等主流車企，目標是到 2028 年底構建超過 10 萬座共享補能基礎設施。這意味著未來兩年內，寧德時代將從一家電池制造商轉型為覆蓋電池生產、能源管理、補能服務的全鏈條能源解決方案提供商。

小結

這場發布會，從技術上鞏固了寧德時代在動力電池領域的地位，而在市場上，“寧王”更是早已“大殺四方”。截至 2026 年 2 月，搭載寧德時代動力電池的新能源汽車已突破 2580 萬輛。2026 年一季度，公司國內動力電池市占率突破 47%，意味著國內每賣出兩輛新能源車，就有一輛搭載寧德時代電池。

除了從鐵鋰、三元鋰、凝聚態、鈉電池等各種路徑的布局，更關鍵的是寧德時代在充電網絡上的發力，這將會是寧德時代未來從 “電池供應商” 向 “全場景能源解決方案提供商” 轉型的關鍵。