靜悄悄的回歸：超輕 Zipp 202 NSW，23mm 內寬的路線修正

6.4KG 的整車騎起來真是一種享受 / Josh Ross / Velo

Zipp 打造了主流品牌中最輕的輪組，但這背后意味著放棄了品牌長期堅守的設計哲學。好在這款輪組的意義遠不止于重量數字。

優點：J 形彎頭輻條——這種輻條擁有足夠的彈性，帶來卓越的騎行感受；35mm 框高比此前的 45mm 353 NSW 更具空氣動力學優勢；實測重量 1079 克（含胎墊和氣嘴）；終身質保；陶瓷軸承。
缺點：全力沖刺時會明顯感到側向穩定性不足；相比小品牌更輕的選項，價格偏高；僅限鋪裝路面使用。

回歸 18 年前的定位

2026 年，Zipp 正式發布 202 NSW，并做了品牌自 2008 年以來從未做過的事。那一年，公路自行車看起來還很傳統，圈剎還是賽場主角，超輕爬坡輪組的重量普遍在 1200 克左右——除非你去找歐洲小眾品牌。彼時，任何接近 1100 克以下的輪組都只能使用管胎，那一年 Zipp 推出了更新版 202 管胎，聲稱重量僅為 1095 克，框高 32mm，外寬 22.6mm。

貼好胎墊、裝好氣嘴的后輪 / Josh Ross / Velo

18 年后的今天，格局已大不相同。圈剎已成歷史，車架造型天翻地覆，我們早已用真空胎封胎液取代了管胎膠。更重要的是，全新 Zipp 202 NSW 的重量再次降到了聲稱的 1090 克（我手里這套實測為 1079 克，含胎墊和氣嘴）。

貼好胎墊、裝好氣嘴的前輪 / Josh Ross / Velo

市場定位與當年驚人地相似——與 2008 年一樣，這是主流品牌中最輕的輪組。你當然還能找到更輕的選擇，但顛覆者不再在歐洲。輕量化王座已經易主，中國品牌如 Light Bicycle 已經崛起。

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然而技術層面則完全是另一回事。202 NSW 采用 23mm 內寬和 35mm 框高。Zipp 還聲稱，它在空氣動力學上比同系列上一任輕量之王——45mm 框高、25mm 內寬、聲稱重量 1308 克的 353 NSW——更快、更高效。

通往極致輕量之路

Zipp 是一家將速度奉為產品開發唯一指引的公司。近年來，這意味著將滾動阻力、舒適性與空氣動力學的綜合優化。隨著這些目標逐步匯合，焦點落在了空氣動力學與大胎容量（通過增大內寬和輪胎規格）上。品牌還提出了仿生學概念，以及辨識度極高的波浪形輪廓。

核心理念是：舒適的騎手是更快的騎手，值得為實現這一舒適性尋找技術解決方案。Zipp 從兩個方向著手。其一是采用 25mm 內寬和 30mm 規定輪胎（近年來 ETRTO 標準有所調整）。更大的胎容量可以吸收顛簸，降低滾阻，提升順應性。

第二個解決方案是波浪形輪圈。過去，這種波浪輪廓傳遞的是雙重信息：首先是在空氣動力學上作弊——正如截斷 Kammtail 形狀（Kammback）不需要完整材料就能讓氣流沿完整翼型流動一樣，波浪輪廓也能讓風誤以為遇到了更深的輪圈，同時大幅減少所需材料；其次是側風掠過時不會造成車輪猛然偏擺——換句話說，獲得了更深的輪圈帶來的空氣動力學優勢，卻沒有其弊端。

到了 Zipp 202 NSW，品牌似乎在悄悄撤回這些說法。353 NSW 仍在銷售，但定位已調整為全路況輪組，服務更大的輪胎。這意味著 Zipp 公路輪組的內寬現在全部統一為 23mm。與此同時，波浪形輪廓也不再沿用——Zipp 解釋稱，此前的波浪輪廓并非為了冒充更深輪圈，而純粹是為了提升側風穩定性。

使用 29mm 標稱（實測 28mm）輪胎時，圈胎配合非常順暢 / Josh Ross / Velo

現實是，就迎風面積而言，更窄就是更好，沒有捷徑可走。28mm 輪胎在風中比 30mm 更快——由于 ETRTO 修改了標準，Zipp 無法再推薦在 25mm 內寬輪圈上使用 28mm 輪胎。這意味著當前最優的速度與舒適性平衡是 28/23（輪胎/內寬）。雖然沒有官方說法，但從產品線布局不難看出這一點。當然，對于這款特定輪組而言，更窄的圈體意味著更少的碳纖維，直接轉化為更輕的重量。

輪胎在空氣動力學中的作用不可忽視——25mm 內寬根本無法容納更窄的輪胎 / Velo

波浪形輪廓同樣難逃這一數學邏輯。在更深的輪圈上使用波浪或許能在減重的同時兼顧空力和穩定性，但在這款輪組上，輕量才是王道——框高如此之淺，根本無需擔心側風穩定性問題，簡化疊層鋪層自然更輕。

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不過 Zipp 并未完全聲稱這是更簡單的疊層方案。品牌仍在主打仿生學概念，只是這一次以從未有過的方式詮釋——不再是鯨鰭，而是據 Zipp 所言，這款輪圈仍采用復雜疊層，但現在更接近肌肉肌腱的功能。營銷文案寫道：'采用混合模量碳纖維材料的仿生疊層，最大化輻條床區域的剛性，同時在輪胎床區域保持韌性，模擬肌肉肌腱的功能。'

對于終端用戶而言，這些都不是真正的問題。人們顯然仍希望使用 28mm 輪胎來兼顧輕量和空氣動力學，而 23mm 內寬恰好完美支持這一點。Zipp 聲稱 202 NSW 在空氣動力學上比更深的 353 NSW 更快——這意味著沒有性能損失，同時顯著減重。全面勝利。

打動我的地方

Zipp 沒有借助碳輻條，就打造出了主流品牌中最輕的輪組——這正是我喜歡 202 NSW 的原因所在。嗯，這么說是繞彎子了，實際上我喜歡的是騎行感受，但兩者密不可分。

毫無疑問，Zipp 的工程師們一定認真討論過碳輻條。進一步減重的誘惑始終存在，而碳輻條——輕至 1.7 克的碳輻條——恰好能實現這一目標。然而，這種減重通常伴隨著代價。碳輻條以硬朗、顛簸的騎行質感著稱。盡管這種說法并非絕對，但 Zipp 選擇 J 形彎頭鋼輻條，徹底規避了這一風險。

這個選擇帶來了輕微的重量代價。輕量化領域的行業標準通常是 Sapim CX-Ray，每根約 4.25 克。Zipp 選擇了 Alpina Hyperlite，重量約為 3.4 克。相比普通鋼輻條明顯更輕，但仍然比碳輻條重。然而，這微小的重量差換來了騎行品質上的巨大優勢。

打造一款低于 1100 克的輪組，需要一個極其堅硬的輪圈。Zipp 在疊層中強調的所有高模量碳纖維，都是為了用更少的材料維持結構完整。將碳輻條加到本已極度堅硬的輪圈上，很可能制造出一款騎行體驗極其痛苦的產品。通過使用鋼制 Alpina 輻條，Zipp 有效地在系統中集成了一根彈簧，平衡了剛性圈體。

結果是，這是我騎過的最有活力的輪組之一。我把它裝在一臺 Bianchi Specialissima 上，將整車上車重量（含 Time XPro 12 SL 鎖踏）降至 6.4 公斤，騎行體驗完全符合期待。它從不顯得顛簸，卻又極其靈敏。爬坡表現自然是極致水準，但真正令人上癮的是車在身下移動的感覺。

即便在平地上，它的速度保持能力也令人印象深刻。下降到下把位，迎風沖刺，感受和空氣動力學設定的機器一樣高效。當風以偏航角吹來時，你確實會失去一些'帆效應'，但 35mm 的淺框高也在預料之中。

最后，傳統輪圈造型的視覺效果也非常出色。Zipp 標志性的波浪輪廓并不總是與每款車架視覺上匹配，但 202 NSW 經典、平直的線條，在各種車型上都恰到好處。

讓我不那么滿意的地方

我剛剛大贊了那些輻條，承認騎行感受完全足以彌補使用鋼材的輕微重量代價。然而，這是有代價的——側向穩定性。

我并沒有特別強大的沖刺能力，而且你幾乎不會聽我討論某款輪組在特定負載下失效的問題。但由于這款輪組表現實在太好，我決定將它投入我最愛的路段測試：0.56 英里（約 0.9 公里），平均坡度 1.5%，我的個人最好成績是 1 分 23 秒。

進入測試，我在線路起點前加速。當我穿越計時線時，已經進入全力沖刺模式，但很快我坐下來進入氣動姿態。隨著功率開始下降，我通常會再次站起來，給出最后一段站立沖刺。

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使用這款輪組時，我無法保持住功率。在功率帶的上限處左右搖車時，前端感覺不穩定到讓我下意識地改變手部位置來試圖糾正。沒有用。

這與輻條和整體質量有很大關系。任何低于 1100 克的輪組都會在一定程度上出現這種情況——因為缺乏旋轉質量，大大減少了自然使自行車保持直立和穩定的陀螺效應。同時，淺框本身也會因為輻條更長、到達花鼓的距離更遠而損失一些側向穩定性。

在這里，問題更加突出，因為我喜歡的 Alpina 輻條錐化非常激進。在中心處，輻條細至僅 1.3 毫米。如此細的鋼材在任何情況下都很難在側向扭矩下完美對齊輪圈和花鼓。當你在自行車兩側之間猛甩時，輻條被拉伸到足以允許輕微移動，車輪出現抖動。這在文字描述中聽起來比實際上更戲劇化，但在路面上你絕對能感受到。

如果大力站立沖刺是你的強項，這不是正確的選擇。我在同一沖刺路段上騎乘了 Campagnolo Hyperon Ultra（約重 160 克），完全沒有經歷 202 NSW 的任何不穩定性。

202 NSW 搭載 ZR1 SL 花鼓 / Josh Ross / Velo

耐久性

這是輪組，所以在某種程度上，比現代車架需要討論的易維護性問題更少。與所有 Zipp 輪組一樣，這是鉤邊輪圈，或稱 TSS（真空胎直邊）輪廓。23mm 內寬正式打開了 ETRTO 28mm 輪胎的兼容性，但一如既往，規定壓力更低，且必須使用鉤邊兼容輪胎（基本上任何現代真空胎都可以）。

易維護性的另一個方面是花鼓。過去，Zipp 的 Cognition 花鼓并不總是有最佳耐久性口碑。個人從未遇到問題，但 Zipp 無論如何都已換掉了那套機構。202 NSW 采用 ZR1 SL 花鼓，依賴更為'標準'的棘爪式結構。采用 6 個棘爪、雙向錯相嚙合 33 齒驅動環的設計，共提供 66 個咬合點，咬合角度干脆利落，僅 5.4 度。對于 DIY 維護者來說，端蓋徒手即可拆卸，方便維護。

如前所述，輻條是高級鋼材，但同時也是標準的 J 形彎頭。我想象不出有人會在地球某個角落騎著低于 1100 克的爬坡輪組，然后需要用當地車店通用配件庫存里的輻條來救命——但……好吧，理論上可以。系統最大承重為 115 公斤。

質保與其他 Zipp 輪組相同：終身質保。

Zipp 202 NSW 適合誰？

該怎么委婉地說呢……這是一款面向追求生活品質的用戶的產品。零售價 $4,300 / �3,800 / ￡3,395（約合人民幣 31175 元 / 30324 元 / 31110 元），這不是為追求性價比輕量化的用戶準備的。當然，這也不是市場上最輕的選擇。你完全可以花更少的錢買到更輕的輪組——有大量直銷品牌可選，輕松再省下 100 克，同時可能只要一半的價格。

然而，這款輪組確實有一些獨門秘方。Zipp 的配方帶來了一款騎行感覺令人難以置信的輪組，在長距離騎行中表現出色，爬坡實力更不用多說。這是一款適合想要極致輕量、同時注重低重量與騎行感受和空氣動力學綜合平衡的用戶。最后，這還適合那些重視安心感的用戶——希望有一個龐大品牌，以及終身質保，站在他們花費大價錢購買的產品背后。

最后，我想說：我愛這款輪組。如果你喜歡自行車在身下'剛剛好'的感覺，你就會欣賞這款輪組。

你更看重輪組的輕量爬坡性能，還是沖刺時的側向穩定性？

（留言區見，期待你的故事 ）