甘肅
大家可能都知道，特斯拉在美國市場推出最新版本車型，已經具備了真正意義上的無人駕駛能力，也就是駕駛者全程無需介入，車輛就可以實現點對點的自動駕駛，相關技術已經應用到了Robotaxi無人駕駛出租車上。而之前特斯拉Model Y（參數丨圖片）也實現了自動下線，并自動駕駛到用戶指定地點交車，可以說在自動駕駛領域，特斯拉的純視覺模式大放異彩……
但是在國內市場，因為各種原因，特斯拉在FSD，也就是“無人監督”全自動駕駛一直沒能落地，去年曾經推送了一版，但是從效果上來看，基本可以說是“路邊一坨”，表現非常一般。和國內頭部品牌鴻蒙智行、理想、小鵬等品牌的城區NOA能力相比，差距很大，當然我們可以明確的說，這不是技術問題，而是技術外的障礙。
但是在國內市場，有很多花了6.4萬元購買了FSD的車主，至今沒有真正體驗過FSD完全體，頂多就是到了高速NOA和自動泊車，而且特斯拉的自動泊車表現，也比較一般，甚至趕不上10萬元級別的國產車型。所以很多車主非常惱火，花了6.4萬元的“天價”，結果體驗還不如國內很多車型免費的駕駛輔助，而且特斯拉完成不了技術指標，還不給退錢！
當然這還不是最絕望的。4月22日，馬斯克在2026年第一季度財報電話會上，就拋出了令很多特斯拉車主心碎的消息：搭載HW3計算平臺的特斯拉電動車，將無法實現真正的“無人監督”全自動駕駛（FSD）！這也就表示，全球約有400萬特斯拉車主，哪怕是當時花了6.4萬元購買了FSD的車主，也和自動駕駛沒有什么關系了。
馬斯克表示，之前特斯拉方面一度認為以HW3的運算能力，完全可以勝任FSD，但現實情況還是打破了“幻想”，HW3的內存帶寬僅為HW4或AI4的1/8，兩者差距太大了，而內存帶寬，是實現無人駕駛最重要的數據指標。所以很遺憾地告訴大家，搭載HW3的特斯拉車型，基本上無緣滿血版FSD了。
而面對這種突如其來的“變故”，馬斯克也提供了兩套解決方案，一是提供折扣價換購具備全新硬件的新車，也就是大家常說的同品牌置換，給出更多的置換補貼，這樣就好理解多了。但是這種方式被很多網友詬病，這不就是變相促銷，那6.4萬元還是沒有回來??！
另一個方面就更加天馬行空了！馬斯克表示“召回”購買了FSD的HW3車型更換最新芯片，對于門店來說壓力巨大，所以希望可以建立一座“微型工廠”，專門處理更換項目，也就是開辟一條專門的產線，但是很多小伙伴表示，這么一套整下來，物流、人力、時間成本，都上了天了，特斯拉這么干的可能性不大。
總而言之，對于很多花大價錢購買了FSD的HW3芯片版本的特斯拉車主們來說，現在就已經成為老款車車主了，最新的無人駕駛技術，基本上也是確定無緣他們了，這種感覺的確不是很美妙。而更加憤慨的，可能就是國內車主了，因為海外車主至少還真正體驗了城區NOA，表現還是相當不錯，國內很多用戶，幾乎就是花了冤枉錢，而且特斯拉還不給退錢。
當然了，我們也不得不承認，這就是技術持續進步、迭代的代價，我們在享受新事物的同時，也要做好被最新技術和最新產品拋棄的準備。
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