天津
這輛49年前的拉達尼瓦，底盤情況如何？我們拆開一起來看看。
底盤
這輛車的底盤基本上沒什么平整度可言，49年前的車哪講究什么空氣動力學啊，反正也跑不快。不過為了應對越野需求，發動機下方安裝了兩塊非常厚的保護鋼板。
發動機是縱置布局，油底殼采用沖壓鋼板材質。
5檔手動變速箱也是縱置設計。
排氣管都是外露的，并且沒有任何隔熱措施，那個年代不會考慮這么多。
動力從變速箱出來進入帶差速鎖的中央分動箱，也就是傳說中的“一把鎖”。
前后都有粗壯的驅動軸，從中央分動箱出來與前后橋差速器相連。
前懸架
雙叉臂
前副車架結構非常簡單，就是一根粗壯的H形鋼管。
前懸是越野車常用的雙叉臂結構，擺臂是鑄鐵材質，這種懸架不是為了提升操控性，而是為了增加車輪彈跳的行程，從而提升越野能力。
前懸彈簧非常粗壯，采用簧桶分離的結構。
ABS的輪速傳感器完全暴露在外。
后懸架
整體橋
這輛車沒有傳統意義的后副車架，使用了整體橋式結構。
后懸有一根比較長的拖曳臂，與車身固定。
為了控制后輪擺動，還額外增加了一根小拖曳臂。
后面采用一根抑制后輪左右擺動的潘哈德連桿。
后輪采用老式的鼓式剎車。
總結
49年后的穿越！
這輛拉達尼瓦的底盤完全是為越野設計的，前雙叉臂、后整體橋、縱置發動機、全時四驅帶差速鎖……現在被某些車企大吹特吹的東西，其實都不是什么新鮮和高級玩意兒，這輛49年前的車上就已經有了。
那么這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
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