今年北京車展，長城的展臺坦克700（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）被放在C位，周圍圍滿了人，連過道都擠。雷科技旗下電車通也受邀來到探展，現(xiàn)場被老外圍得水泄不通，感覺在場的外國人比中國人還多（其中不少中東大佬），看到這場景感覺長城出海穩(wěn)了。

（圖源：電車通攝制）

此前長城已公布坦克700上市價：Hi4-Z極致版42.8萬元，極境版46.8萬元，Hi4-T巔峰版50.8萬元。還公布了七大購車權(quán)益，至高價值60000元。作為剛發(fā)布的新車，實際看起來確實比宣傳圖更猛，更豪華，更有氣場。

說實話，這個起售價，比我預(yù)想的要務(wù)實。要知道，坦克700這個尺寸（5105×2061×1985mm，軸距3000mm）、這個配置級別，放在兩年前，國產(chǎn)品牌根本不敢定這個價。

現(xiàn)在敢定，說明兩件事：一是長城對自己的產(chǎn)品自信了，二是國內(nèi)高端越野市場的消費認(rèn)知確實被坦克300、坦克500教育出來了。

（圖源：電車通攝制）

但我也覺得，真正走量的肯定是42.8萬和46.8萬這兩個Hi4-Z版本。畢竟對于大多數(shù)用戶來說，2.0T混動已經(jīng)完全夠用了。

外觀設(shè)計這塊，現(xiàn)場看實車比照片更有沖擊力。

“麒麟”設(shè)計語言、100%原創(chuàng)度——這些說法在發(fā)布會上聽聽就好，但實車站在面前，體量感和氣場確實到位。機蓋的隆起、燈組造型、整車線條都很“硬””，沒有為了討好城市用戶而變軟。這點我挺認(rèn)可，坦克品牌的核心資產(chǎn)就是“硬派”，如果為了銷量把棱角磨平，反而丟了辨識度。

（圖源：電車通攝制）

不過真正讓我重新理解這臺車的，是長城給的另一組數(shù)據(jù)。

坦克500車主中84%是家庭用戶，坦克400女性車主超40%，30歲以下用戶接近30%。這意味著，坦克早就不是越野老炮的玩具了，它正在變成一種“帶越野能力的豪華SUV”，吸引的是那些平時通勤、周末露營、偶爾想野一下的城市中產(chǎn)。

所以坦克700的座艙配置給得特別豐富：座椅通風(fēng)加熱按摩、21揚聲器HiFi音響、-6℃到50℃冰箱、7塊屏（包括17.3英寸后排娛樂屏）。這些配置放在硬派越野車上，以前會被罵“不務(wù)正業(yè)”，現(xiàn)在反而是剛需，因為買它的人，大部分時間都在城里開。

（圖源：電車通攝制）

智駕是這次另一個值得關(guān)注的點。

坦克700標(biāo)配Coffee Pilot 4，基于VLA+世界模型，城市/高速NOA終身免費。長城還做了一個CoT思維鏈可視化面板，智駕每一步操作都會把思路展示給用戶。

長城在智能化上確實在補課，而且補得挺認(rèn)真。以前坦克品牌的短板就是“車機不行、智駕沒有”，現(xiàn)在直接把城市NOA和終身免費綁在一起，要把智能化從短板變成長板。至于這個VLA+世界模型實際體驗如何，還得等后續(xù)實測，但至少態(tài)度是對的。

（圖源：電車通攝制）

動力部分分為Hi4-Z和Hi4-T兩條路線。Hi4-Z是2.0T+混動，主打城市+輕越野，WLTC純電續(xù)航190km，綜合續(xù)航1191km，5秒級加速；Hi4-T是3.0T，留給重度越野玩家。目前市面上插混、增程大多還在用1.5T，坦克700直接上2.0T起步，動力冗余給得很足。

從技術(shù)角度看，Hi4-Z的全球首創(chuàng)功率分流、縱置3檔DHT、35項專利，說明長城在混動架構(gòu)上是有真東西的。這不是簡單的“油改電”，而是一套專門為越野場景重新設(shè)計的混動系統(tǒng)。我覺得這套技術(shù)路線，接下來可能會成為坦克品牌區(qū)別于理想、問界這類城市SUV的核心壁壘。

最后說點現(xiàn)場的直觀感受。

坦克700展臺的人氣，很大程度上來自于它填補了一個市場空白：50萬以內(nèi)，你能買到一臺有3.0T/2.0T混動、帶城市NOA、內(nèi)飾豪華、還能真正越野的大尺寸SUV。這個價位，BBA給不了你越野能力，Jeep給不了你智能化和豪華感，理想、問界給不了你硬派越野的底子。

電車通（dianchetong233）的判斷是：如果坦克700的智駕和混動系統(tǒng)在實際使用中不掉鏈子，它有機會成為坦克品牌繼300之后的又一個爆款。

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