1451輛展車、181款首發，北京車展上演“諸神之戰”

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

4月24日，2026第十九屆北京國際汽車展覽會（下稱“北京車展”）正式拉開了帷幕，本屆車展的主題定為“領時代·智未來”。同時，本屆北京車展首次啟用了中國國際展覽中心順義館和首都國際會展中心兩個場館，實現了雙館同時辦展。

《華夏時報》記者在現場了解到，在此次車展中，有來自21個國家和地區的2000多家企業一起參展，現場共展出1451輛車輛。其中全球首次發布的車型有181款，概念車有71輛，不管是首發車的數量還是技術含量，都超過了以往每一屆車展。

自主品牌技術升維

在以往的車展上，自主品牌包館參展已經是很常見的情況，但是2026年北京車展，讓這種大規模展出有了更高的技術含量。比亞迪拿下整個E3館，奇瑞獨自使用E1館，吉利也用半包館的形式進行布局。車企能拿下這么大面積的獨立展館，靠的是豐富的產品陣容和充足的技術儲備。根據相關統計，本屆車展里自主品牌全球首發的車型占比超過了六成，展出的概念車數量也是歷屆里最多的。記者從E1館走到E3館不過數百米，卻能清晰感知到自主品牌之間暗自較勁的火藥味，相鄰展臺上的發布會此起彼伏，媒體日的日程表被自主品牌的發布活動塞得幾乎沒有縫隙。

除了數量眾多的車型以外，車企還把技術品牌從整車產品里分出來，給它們單獨的展示空間，這也反映出市場競爭的重點在發生轉移。三電技術的性能差距慢慢變小之后，打造技術品牌形象，搶占用戶認知，就成了下一階段市場競爭的關鍵。

在這一輪全面的技術升級當中，AI和汽車的深度結合，成了自主品牌重點發力的方向。吉利汽車把全域AI 2.0技術體系當成了核心展示內容，榮威展出了和火山引擎一起合作開發的AI“家越”系列產品，還有三款概念車也一同亮相。華為“境”系列第一次以獨立品牌的身份參加車展，奕境X9、啟境GT7兩款新車完成了全球首發。鴻蒙智行的展臺面積超過了4400平方米，展出的車輛數量突破了20輛，合作品牌包括問界、智界、尚界等多個系列。從展車的技術水平來看，自主品牌在智能駕駛、智能座艙、AI大模型應用等方面的布局，已經從單個技術突破，變成了整套體系的輸出。

此外，華為生態在車展上的快速擴張，也成了行業里不能忽視的重要趨勢。猛士汽車和華為乾崑一起發布了全新的智能越野架構，雙方的合作也從簡單的產品共同開發，升級成了更深層次的技術賦能。

針對自主品牌在本屆車展上展現出的技術攻勢，汽車行業分析師王坤在接受《華夏時報》記者采訪時表達了自己的看法。他覺得，現在中國汽車市場的競爭邏輯，已經從過去只靠價格競爭的單一模式，變成了價格、產品實力、技術更新速度一起比拼的多重競爭。只靠降價已經很難拉開和對手的差距了，現在比拼的是哪家的技術品牌更有影響力，哪家的智能體驗更新得更快。

跨國車企本土化重構

從本屆車展的情況能看出來，跨國車企的參展思路也出現了結構性的改變。往屆車展上，跨國車企大多用概念車來測試市場的反應，而本屆車展上，德系、日系、美系品牌都把快要量產的電動化車型當成了主要展品。大量本土化研發成果的推出，也說明跨國車企的電動化反擊，已經從口頭的戰略規劃，進入了實際產品落地的階段。

在這些跨國車企里，德系豪華品牌的動作最有代表性。寶馬全球首發了專門為中國市場研發的新世代i3、iX3長軸距版車型，這兩款車都基于純電專屬平臺打造，徹底告別了在燃油車基礎上改造電動車的過渡方案。奔馳參展的車型達到了40款，其中全新長軸距純電GLC SUV完成全球首發。奧迪同時布局燃油車和純電車兩條賽道，純電A6L e-tron基于PPE平臺開發，支持800V高壓快充；新一代燃油版A6L則首次搭載了華為乾崑智駕系統，讓傳統燃油車實現了智能化升級。

針對跨國車企這一輪電動化反擊的力度和效果，汽車行業分析師林述成在接受《華夏時報》記者采訪時表示，從展出的車型陣容來看，跨國車企在電動化領域的投入確實進入了實際落地階段，尤其是德系品牌，純電專屬平臺的落地速度明顯加快了。但問題在于，中國新能源市場的競爭已經過了有沒有電動車的初級階段，進入了好不好用、智不智能的比拼階段。

跨國車企現在推出的車型，在續航、充電速度這些基礎指標上已經追了上來，但是在智能座艙的生態適配、高階智駕的本土化體驗上，還需要更長的時間去優化調整。林述成認為，跨國車企這一輪反擊能不能成功，關鍵不在于推出多少款車型，而在于能不能在中國建立獨立的智能化研發體系。如果只是把全球技術拿到中國簡單適配，更新速度永遠趕不上本土品牌。

值得一提的是，已經離開主流車展三年的東風標致、東風雪鐵龍也宣布回歸，現代、蓮花等品牌也重新回到了展場。這也說明，中國市場在全球汽車行業里的地位，已經沒有任何一家跨國企業能夠忽視。不過展臺上的概念車到底能不能順利量產，依舊是衡量跨國車企反擊效果的關鍵。

供應鏈從幕后走向產業前臺

本屆車展在展出安排上最大的突破，就是第一次讓整車企業和核心供應鏈企業在同一個展館展出，這一變化也反映出汽車行業權力結構的深層變化。寧德時代在展館入口處搭建了1500平方米的能源科技體驗區，華為乾崑、百度Apollo、科大訊飛、地平線等企業也都有獨立的展位，供應鏈企業從產業鏈后臺走到臺前的速度越來越快了。

現場布局有了明顯變化之外，相關的參展數據也能印證這一趨勢。零部件企業和機構覆蓋的國家和地區數量，從2024年的13個增加到了21個，博世、大陸、法雷奧等傳統零部件巨頭，和地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等本土芯片企業同臺競爭。展出的產品也從單個零部件，升級成了整套系統解決方案。

在供應鏈企業紛紛走向臺前的過程中，動力電池的技術升級，成了整個供應鏈展區最受關注的內容。寧德時代、中創新航、比亞迪電池等企業，都把固態電池、鈉離子電池的原型產品帶到了展臺。如果能快速實現量產，電動汽車續航短、充電難的問題，有望得到明顯改善。

不過，目前電池技術路線還沒有統一，半固態、全固態、凝聚態等多種路線同時發展，如何平衡成本和性能，依舊是實現大規模量產的最大難題。

38萬平方米的展會終會落幕，但是展場上展現出的技術路線競爭、市場份額競爭、行業話語權競爭，才剛剛進入關鍵階段。自主品牌靠智能化建立先發優勢，跨國車企靠本土化研發尋找反擊機會，供應鏈企業靠系統方案爭奪價值鏈地位，三大陣營的競爭，拼湊出了全球汽車行業格局重構的完整畫面。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳