廣東
來北京車展之前，筆者對小馬智行的印象，主要集中在其Robotaxi業務上。
多年來，小馬智行在北上廣深的無人駕駛出租車運營穩步推進，2025年底率先跑通單車盈利模型，在全球Robotaxi領域，屬于較早觸及商業化門檻的企業之一。
直到來到現場才知道，電車通（ID：dianchetong233）想的還是有些少了，小馬智行的野心，遠不止于在城市場景的無人載客。
在此次北京車展上，小馬智行創始人兼CEO彭軍宣布，與寧德時代聯合打造的全球首款全車規、全冗余L4級無人駕駛輕卡。這款基于寧德時代坤勢商用車底盤打造的全新產品，一亮相便成為商用車領域的焦點。
圖源：電車通攝制
這款新品有三大競爭力：一是真正的全無人駕駛能力；二是車規級全冗余安全；三是碾壓級的經濟效益。
先說全無人駕駛能力，這套輕卡支持7×24小時不間斷運營，最高時速可達70-100km/h。無論是城中村的狹窄街道、晚高峰的復雜路況，還是暴雨、夜間等惡劣天氣，它都能從容應對，完美適配市內城配與城際干線一體化的無人貨運場景。
為了實現車規級全冗余安全，整車100%采用車規級零部件，在轉向、制動、通信、電源、計算、傳感器等六大系統上均部署了全冗余架構，設計壽命高達60萬公里或2萬小時。
最后是經濟效益，這是能否快速規模化的關鍵。這款輕卡貨箱容積達18m3，單趟運載容積比當前無人城配主流水平提升了2.6倍。更令人驚嘆的是，相比傳統人工貨運模式，其單公里運營成本可直降近50%。這意味著在快遞分撥、商超補貨、餐飲冷鏈等B2B城配場景中，更照顧物流創業者的錢包。
圖源：電車通攝制
如果要從技術的角度來解讀，小馬智行布局輕卡業務，絕非從零開始，在Robotaxi領域積累多年的經驗，為其提供了不少底氣。
彭軍指出，無人輕卡與Robotaxi實現了“三大技術同源”：同樣的L4級自動駕駛算法棧、同樣的傳感器與計算平臺硬件方案、同樣的無人化運營運維體系。
這意味著，小馬智行的無人輕卡在誕生之初，就繼承了一套已在北上廣深等一線城市經受過復雜工況、暴雨夜間及海量用戶考驗的成熟技術，而且在自動補能、地勤調度、遠程協助的整套無人車隊運營體系，以及經過量產驗證的車規級套件，都可以直接復用。
在電車通（ID：dianchetong233）看來，小馬智行也能大幅度降低研發和落地成本，而且輕卡帶來的海量城配數據，將反哺L4級算法，推動Robotaxi業務持續降本增效。
圖源：電車通攝制
現如今，中國城市配送全年達到2萬億的市場規模，輕卡保有量超784萬輛，小馬智行切入城配業務，顯然是看準了自動駕駛技術在城市物流配送領域的潛力。
在城配之外，小馬智行的干線物流布局也沒落下。官方在車展期間宣布，第四代L4級無人重卡宣布量產下線，基于三一江山純電平臺打造，計劃落地千臺規模。成本比上一代降了70%，單公里貨運能省29%。更重要的是，4月22日剛拿下了全國首張卡車編隊后車無人化載貨許可。
在布局城市末端配送的同時，小馬智行的干線物流業務也迎來重要進展。
官方正式宣布第四代L4級無人重卡正式量產下線，同樣采用全車規、全冗余設計，規劃千臺投放，年內即可投入干線載貨運營。據了解，新款重卡成本大幅降低、使用壽命更長，編隊行駛還能顯著節省貨運開支。
更關鍵的是，小馬智行已拿到全國首張卡車編隊后車無人化示范許可，可在多條高速開展無人物流運輸。
圖源：電車通攝制
算下來，小馬智行順利形成干線+城配全場景物流布局。如果這條線能夠跑通，那么業務營收、路測里程和貨運體量都已形成更大的規模。
如今的小馬智行，已悄悄完成戰略升級，跳出Robotaxi的單一標簽，提前卡位萬億智慧物流賽道，站穩了無人貨運落地的先發位置，未來還有哪些驚喜，確實值得期待！
（封面圖源：電車通攝制）
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