美國車企驚訝：賣50萬的激光雷達，被深圳打到3000塊

之前自動駕駛事故上熱搜，評論區吵得最兇的，不是誰擔責的問題，是自動駕駛那只“眼睛”到底靠不靠譜。這只眼睛說的就是激光雷達，十幾年前這玩意兒有多金貴？一顆就要五十多萬人民幣，夠換一輛進口奔馳，全世界沒幾家能造，美國廠商掐著供給漫天要價，想買還得排隊等大半年。誰能想到，短短十幾年，這東西被中國廠商干到三千多塊一顆，十幾萬的家用車都能標配。

最早吃這碗飯的是美國Velodyne，創始人2005年搞出360度激光雷達，靠專利吃了十幾年紅利。當年谷歌測試無人車，車頂上轉的那個“大花盆”，就是他家的產品。那時候全球所有做高階自動駕駛的公司，都得乖乖排隊買他家貨，中國廠商想要，價格一分不降，貨期還得排半年起步。

中國廠商想進場的時候，兜里沒多少錢，手里也沒現成的客戶，全靠啃硬骨頭殺出一條路。2014年，三個從硅谷回來的年輕人在上海搞了禾賽科技，同一年，哈工大深圳的博士帶著導師師弟，在深圳創辦了速騰聚創。

兩家選了不同的技術路線，但目標一模一樣，就是把激光雷達的價格打下來。要降價就得從根上改，原來的老方案堆一堆零件，成本根本降不下來，核心就得靠自研芯片。

禾賽迭代了四代專用ASIC芯片，把原來一大堆分立元件的活，全塞到一顆芯片里干。原來Velodyne的產品要64個發射器64個接收器，還有一堆精密零件和高速電機，禾賽把接收端集成到自研SPAD芯片上，硬件成本直接砍了一大半。

速騰聚創走了另一條路，一開始就押注MEMS微振鏡方案，用比芝麻還小的鏡子，換掉了原來的大電機控制激光掃描，后來又往數字化方向扎進去。他們拿攝像頭行業從CCD到CMOS的進化打比方，說激光雷達數字化就是未來的大方向。2026年速騰發布了“創世”架構，配套的鳳凰芯片，是全球第一款原生單片集成2160線的車規級SPAD-SoC。

2022年Velodyne撐不住了，和另一家美國公司Ouster宣布合并，合并之后市值才大約四億美金，連Velodyne的牌子都給抹掉了。曾經的行業鼻祖，就這么悄無聲息退場了。大洋彼岸的老大哥涼了，中國這邊的激光雷達卻直接火出圈。

現在國內主流新能源車企，不管是比亞迪小鵬還是理想小米，都往新車上堆激光雷達。不是裝一顆湊數，旗艦車型直接堆三四顆，2026到2027年量產的新車型，不少一輛車要裝3到6顆。現在就連十五萬價位的家用車，都把激光雷達做成了標配，沒裝都不好意思跟消費者打招呼。

2025年禾賽全年營收30.3億元，同比漲了45.8%，全年交付超過160萬臺，還是激光雷達行業第一家全年GAAP盈利的企業，凈利潤4.4億。速騰聚創去年營收19.4億元，第四季度歸母凈利潤1.1億，終于實現單季度扭虧為盈。

回頭看美國同行，Velodyne鼎盛的時候一年才賣幾千臺，Ouster到2025年還虧損6040萬美元，累計虧損已經達到9.734億美元。兩邊放在一起比一比，差距真的一目了然。

從十幾年前的七萬五千美元一顆，到現在量產車主流產品折合三千多人民幣，2026年禾賽的ATX單價預計降到150美元左右，也就是一千出頭人民幣。這條降價曲線的背后，是深圳的光學元器件、東莞的精密模具、蘇州的芯片封測，一整條產業鏈擰成一股繩發力的結果。

Yole Group發布的報告顯示，2024年全球乘用車激光雷達市場同比增長68%，規模達到6.92億美元，其中中國品牌占了92%。十顆里頭九顆是中國造，圈內人常說，美國人發明了激光雷達，中國人把它做成了人人能用得起的量產貨。

2026年行業步子邁得更大，禾賽把全年出貨量目標上調到300萬到350萬臺，產能規劃超過400萬臺。速騰聚創一季度賣了33.03萬臺，同比猛增204.1%，更有意思的是，機器人業務第一次超過了車載業務，成了公司最大的板塊。激光雷達不光能裝車，機器人廠商搶著要，這個市場的天花板比很多人預想的高多了。

技術迭代也沒停下，禾賽發布了全球首款6D全彩激光雷達芯片“畢加索”，最大亮點是能直接輸出彩色3D點云。過去激光雷達“看”到的世界是黑白的，每個點只有距離信息，現在每個點都帶顏色，想象空間一下子就打開了。速騰的2160線方案思路也一樣，就是拼命拉高分辨率，讓車看得更清更遠。

當然，現在也不是全是好消息，實在話也得說。92%的份額，大多集中在乘用車輔助駕駛這個細分領域，L4級別的Robotaxi對性能要求高得多，海外廠商還有不少技術積累。之前歐洲幾個老牌零部件巨頭，一個接一個退出了自動駕駛激光雷達開發，留下來的日子也不好過。

價格戰也是把雙刃劍，從七萬美元干到幾百美元，廠商的利潤空間被壓得非常薄。禾賽2025年才剛盈利，速騰聚創也是剛扭虧，車企還在持續壓價，后面能不能穩定賺錢，誰也不敢拍胸脯打包票。還有一個隱憂，底層芯片和部分高端激光器件的供應鏈上游，仍然有環節依賴進口，禾賽自研芯片走在前頭，中小廠商沒這個實力，抗風險能力弱很多。

現在這條產業鏈已經養活了數以萬計的從業者，禾賽總部在上海嘉定，速騰聚創在深圳南山，周邊冒出一大片配套企業。禾賽跟國內排名前十的車企全部建立了合作，拿到了超過40個汽車品牌、160多款車型的前裝定點，整條產業鏈下來，帶動的就業和產值相當可觀。

事故引發的討論會慢慢平息，可自動駕駛這條路不會停。2026年被行業視為L3規模化落地的元年，L3來了，單車裝的激光雷達數量還得往上走。學光學、電子、自動化這些方向的年輕人，可以多關注關注國內的激光雷達公司，這大概率是未來十年硬件行業里，確定性比較強的方向之一。

這個產業往上走的趨勢是明確的，誰能最終跑出來不好說，但有一點能肯定，中國工業的底氣，就是這樣一點點干出來，一年比一年足。

參考資料 人民日報 中國激光雷達產業搶占全球賽道