三航母圍逼伊朗，美國海軍后院先“炸”了！特朗普“黃金艦隊”難產，海軍部長連夜被炒

來源：國是直通車

隨著“尼米茲”級核動力航空母艦“布什”號駛向中東，加上已在伊朗周邊海域的“林肯”號和“福特”號，美國三個航母打擊群聲勢浩大。

當“布什”號還在航行途中時，《華爾街日報》描述了頗有戲劇性的一幕：美東時間的22日晚間，美國海軍部長約翰·費倫（John Phelan）正焦急地坐在白宮西翼，等待面見他的老朋友——美國總統特朗普，以期保住自己的職位。他沒能如愿。

費倫于4月22日被五角大樓宣布立即離職，成為特朗普第二任期內首位被解職的軍種部長。

官方聲明簡短，未說明原因，但《紐約時報》指出，直接原因是費倫推進“黃金艦隊”（Golden Fleet）造船計劃緩慢，無法兌現2028年交付首艦的承諾，以及與美國防部長赫格塞思的長期政策沖突。

4月23日，特朗普本人公開確認，費倫被解職主因是“造船與采購新艦艇的沖突”。

就在費倫被“炒魷魚”前一個多月，美國海軍最新銳戰艦——正在紅海參加軍事行動、耗資約130億美元的“福特”號航母接連發生火災與排水系統故障。

新型航母頻發事故，“黃金艦隊”進展緩慢，折射出美國造船工業在實現特朗普宏大愿景時面臨的系統性困境。

洗衣房和廁所：福特號遭遇“水火無情”

3月12日，“福特”號在紅海執行“史詩狂怒”（Operation Epic Fury）行動期間，主洗衣房突發非作戰火災。大火持續燃燒超過30小時，多名水兵吸入煙霧受傷，600多名船員的居住艙被煙熏損壞，只能睡在地板和桌子上。海軍官方稱航母“仍能全面運作”，但美國海軍作戰部長達里爾·考德爾事后承認，火災導致飛行任務延遲兩天。

火災余波未平，長期困擾“福特”號的排水系統故障再度惡化。該艦采用真空收集、儲存與傳輸（VCHT）系統，650個廁所的管道過窄，無法承受4500多名船員的日常使用。

2020年，美國政府問責局（GAO）就已警告這一設計缺陷。2025年至2026年部署期間，“福特”號的廁所平均每天出現一次維修呼叫，經常發生溢流和惡臭，嚴重影響士氣。美國全國公共廣播電臺（NPR）和《海軍時報》報道顯示，“福特”號船員被迫忍受衛生條件惡化，甚至有議員稱“廁所問題是對長期部署的額外侮辱”。

墜機、火災、排水故障：三艘航母“難兄難弟”

“布什”號和“林肯”號同屬“尼米茲”級航空母艦，是“福特”號的“兄長”；而這三艘航母在事故方面亦可謂“難兄難弟”。

作為最后一艘“尼米茲”級航空母艦，“布什”號過去兩年安全記錄尚可。然而在2009年交付使用后，它的VCHT系統就發生過同“福特”號極為相似的事故：2011年之前已發生多次全系統宕機，423個廁所全艦或分區失效；最嚴重一次，維修團隊連續搶修35小時才解決問題。

2017年至2019年間，“布什”號上還發生了至少5起船員自殺事件，2019年9月更是一周之內連續有3名船員自殺，引起軒然大波。調查指該艦指揮氛圍、維修期壓力和高強度部署是主要原因。

“林肯”號1989年服役，是三艘航母中的“老大哥”。早在1994年，“林肯”號一架F-14戰機降落時墜海，造成美國海軍首位女艦載機飛行員卡拉·霍爾特格林死亡。除此之外，與其他軍艦相撞、直升機在甲板墜毀、火災等，“林肯”號的事故清單很長。與“福特”號一樣，它最近一次事故也發生在“史詩狂怒”行動期間：一名船員在3月25日的飛行作業中受傷，但沒有生命危險。

值得一提的是，伊朗在過去幾年中曾多次宣布擊中“林肯”號，美方均辟謠稱其為伊朗的虛假宣傳。

事故頻發的不止航空母艦。美國海軍安全指揮部2025財年報告顯示，全財年共有61名水兵意外死亡，為10年來最高；航空重大事故（Class A）增至14起，較2024年翻近一倍。

2024年至2026年間，“尼米茲”號和“杜魯門”號航母、“硫磺島”號兩棲攻擊艦、“新奧爾良”號兩棲船塢運輸艦等軍艦屢次發生事故。

分析指出，這些事故多發生在軍艦高強度部署期間，暴露了人員疲勞、維護延誤與新平臺可靠性不足的問題，與造船工業設計、建造、維護能力不足直接相關。

從事故頻發到“黃金艦隊”難產：難堪的美國造船業

2025年12月22日，特朗普在海湖莊園宣布了“黃金艦隊”計劃。費倫對計劃作了詳細說明：其核心是建造首艘排水量3萬-4萬噸的“特朗普級戰艦”，加上18艘作戰艦艇和16艘輔助艦，2027財年造船預算高達658億美元。

彼時彼刻，費倫站在特朗普身邊，繪聲繪色地形容“特朗普級戰艦”將是“世界上最大、最致命、功能最全面、外觀最精美”的戰艦。

出人意料的是，“黃金艦隊”“干掉”的第一個人，就是費倫自己。

費倫顯然不愿丟掉飯碗，“黃金艦隊”進展緩慢實非他本意。簡言之，非不為也，是不能也。

美國戰略與國際研究中心（CSIS）、美國政府問責局以及美國海軍等方面的公開數據顯示，美國造船業正面臨一系列困難。

首先是勞動力奇缺，導致生產效率低下。未來10年，美國造船業熟練工人的缺口約25萬人。目前，亨廷頓·英格爾斯工業與通用動力等主要造船廠的工人中，新手比例高，焊接、工程和電氣技工供不應求。

其次，造船基礎設施老化且數量少，產能瓶頸嚴重。過去半個世紀，美國17家國防造船廠關閉。現有干船塢空間緊張，福特級航母的建造已占用大量資源，“黃金艦隊”將進一步擠壓產能。

當前，美國海軍約80%的在建艦艇延期，成本超支50%以上。作為權宜之計，費倫曾提議借助歐洲船廠進行“黃金艦隊”生產，卻被五角大樓否決。考慮到特朗普與歐洲盟友間的關系，這并不令人意外。

軍艦事故頻發，折射出美國造船業的窘境；造船窘境的背后，則是美國長期的“去工業化”頑疾。而費倫的黯然離場，不過是這一“慢性病”發作的小小“附帶傷害”而已。

現在，越南裔的美國海軍副部長高雄（Hung Cao）出任代理海軍部長。擺在他面前的難題是：維持中東作戰的同時，加快推進“黃金艦隊”計劃，這顯然是一個“不可能的任務”。不過話說回來，現在讓美國頭疼的“不可能的任務”，又何止這一個？