今年北京車展的核心關(guān)鍵詞，當屬智能化，而且和往年的國內(nèi)大型車展相比，今年的智能化，是實實在在的算力升級、座艙體驗革新和智駕方案量產(chǎn)，不再是空洞的PPT概念。

在這屆北京車展上，高通沒有單獨設置展臺，但它的技術(shù)和解決方案卻廣泛出現(xiàn)在眾多車企的展臺上，不少熱門展車和核心方案都貼著“高通驍龍”的標簽。雷科技/電車通受邀到場探訪，直觀感受到行業(yè)對高通車載技術(shù)生態(tài)的認可與依賴。

圖源：電車通攝制

現(xiàn)場關(guān)注度極高的，還有零跑展臺的旗艦SUV D19。這款新車綜合產(chǎn)品力十分亮眼，空間、配置、定價都頗具競爭力，但大家可能沒有注意到，零跑D19是全球首批搭載雙驍龍8797的旗艦車型，其算力儲備可以支撐未來5年功能迭代升級。

實際體驗下來，零跑D19的智能座艙表現(xiàn)十分出色，搭載的端側(cè)大模型無需依賴云端網(wǎng)絡，響應迅速、交互自然流暢，徹底擺脫了傳統(tǒng)車機機械、生硬的交互短板。

再到北汽極狐展臺的阿爾法S5和問道V9，兩款新車都搭載了高通驍龍8775芯片。其中，問道V9側(cè)重座艙交互體驗，21.4英寸吸頂屏+15.6英寸中控屏的組合視覺效果出色，搭配6音區(qū)獨立交互，不用大聲喊話，車內(nèi)每一排乘客都能語音控制導航、空調(diào)、音樂等功能，整體感受下來確實沒有任何卡頓遲滯的問題。

圖源：電車通攝制

阿爾法S5主打智駕實用性，官方表示全車配備了15個雷達和7個高清攝像頭，城區(qū)NOA不用依賴高精地圖，熟路、陌生路都能穩(wěn)定使用，高速NOA能緩解長途駕駛疲勞，9種智能泊車功能解決了不少用戶的停車難題。

至于實車體驗如何，后續(xù)電車通（ID：dianchetong233）也會到線下門店深度實測。

除了整車品牌，供應鏈企業(yè)的展出內(nèi)容，更能體現(xiàn)高通生態(tài)的技術(shù)沉淀。

斑馬智能展臺重點展示了基于驍龍8397、驍龍8797打造的AutoOmni全模態(tài)端側(cè)大模型方案，主打更貼合日常用車的主動智能座艙。

圖源：電車通攝制

現(xiàn)場演示的情景對話、用車助手、行車助手功能十分實用，即便處于弱網(wǎng)、斷網(wǎng)環(huán)境，九成以上功能仍可正常使用。車機能夠識別車內(nèi)場景、讀懂用戶情緒，無需頻繁喚醒即可主動交互，同時還具備分心提醒、情緒安撫、兒童看護等安全功能，讓出行更貼心、更安全。

元戎啟行展臺更是直接展示了驍龍8650和驍龍8797兩款高通芯片。

前者主打高性價比城市領(lǐng)航方案，傳感器配置齊全，覆蓋行車、泊車、主動安全全場景，目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)；后者今年4月剛?cè)蚴装l(fā)量產(chǎn)，傳感器配置更豐富，還支持定制化適配，能滿足不同車企的高階智駕需求。

電車通（ID：dianchetong233）逛完整場車展發(fā)現(xiàn)，汽車智能化的競爭已經(jīng)和以前不一樣了。

過去車企大多比拼續(xù)航、屏幕大小、基礎語音功能，同質(zhì)化比較嚴重。現(xiàn)在更看重實打?qū)嵉能囕d算力、智能交互和成熟的落地方案，體驗差距被真正拉開。

圖源：電車通攝制

依托驍龍車載芯片平臺的成熟技術(shù)，高通的多個合作伙伴，集中展示了一大批落地即用、可量產(chǎn)裝車的智能座艙與智駕方案，讓現(xiàn)場觀眾可以直觀感受到真實的智能化體驗。

智能化下半場，更要拼企業(yè)的軟硬件生態(tài)和量產(chǎn)落地能力。依托驍龍車載平臺的扎實技術(shù)，高通生態(tài)伙伴實現(xiàn)了從整車產(chǎn)品到解決方案的全方位落地，為汽車行業(yè)智能化升級提供了成熟、可靠的發(fā)展路徑。

隨著車載算力持續(xù)升級，智能座艙和輔助駕駛體驗還會持續(xù)優(yōu)化，消費者的出行體驗將會更省心、安全、智能。

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