專訪里斯趙春璋：以品類創新突破全球化“淘汰賽”瓶頸

中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

2026年北京國際車展（以下簡稱“北京車展”）首日，中國新能源汽車再次成為全球產業的風向標。然而，在喧囂的展臺背后，行業正經歷著從“參數競賽”向“品類重塑”的深層蛻變。

里斯戰略咨詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋在車展期間接受了《中國經營報》記者的專訪，分享了他對行業的觀察：“汽車行業正迎來百年不遇的變革機遇。在這股浪潮中，中國新能源車企已站在世界前沿。我們應通過品類創新與全球化戰略，在世界舞臺上打造出一批真正具有影響力的中國品牌，顛覆傳統格局，實現‘源自中國，走向全球’的影響力。”

數次參加國際車展，趙春璋用“大爆發”來形容今年北京車展的盛況。然而，在熱鬧的技術秀場背后，他給出了一份冷思考：當領先的供應鏈和技術已成為“標配”，中國車企如何跳出“低價換市場”的宿命，真正建立起屬于全球時代的品牌心智？

Robotaxi走入現實

過去3年，汽車行業談論最多的是“AI上車”，但大多停留在語音交互、自動泊車等淺層應用。趙春璋指出，2026年北京車展展現出的最大驚喜，在于技術已經完成了從“實驗室數據”到“商業化變現”的驚險一躍。

“去年是AI大模型上車的元年，而今年我們看到的是質的飛躍。”趙春璋以小鵬發布的VL2.0為例，指出當前的智駕體驗在實際道路表現上已無限接近L4級無人駕駛水平。

智駕技術快速迭代的同時，智駕體驗的提升也緊隨其后。趙春璋分享道：“相比于過去按摩座椅、車載電器等小細節創新，現在車企正利用超級技術打造全新的應用場景，如超級舒適座艙等，這種基于底層技術的顛覆式體驗非常值得期待。”

“伴隨著無人駕駛技術的發展，Robotaxi（自動駕駛出租車）品類正式走入現實。小鵬、吉利等品牌紛紛發布相關產品。”趙春璋進一步指出，Robotaxi進一步落地將徹底顛覆傳統的人類出行模式。

中國新能源產品能夠走在前沿，受到全球車企關注，趙春璋認為其背后有三個核心驅動力：第一，全行業的轉型共振。第二，核心技術的落地變現。 第三，中國品牌全球認知的躍升。“在新勢力的帶動下，無論是自主品牌還是合資品牌，都已在中國市場快速實現新能源轉型，并在核心細分市場推出了極具競爭力的產品。過去幾年行業更多是在談論技術應用，而今年我們看到了技術的大規模落地與變現。例如最新的AI智駕技術、增程技術等，均帶來了令人驚喜的實際表現。 隨著技術實力的增強和出海步伐的加快，中國汽車在全球的影響力顯著提升，吸引了海內外媒體與消費者的共同矚目。”

趙春璋補充道：“中國新能源行業能夠引領全球，是政策指引與產業積累的必然結果。早在10多年前，國家便明確了以新能源為核心的發展路線，投入大量資源進行引導。如今，我們已形成從上游技術、生產制造到下游銷售的完善產業鏈，供應鏈水平與技術迭代速度已遠超全球同行。”

以技術優勢換品牌認知

趙春璋提醒， 盡管中國車企已取得領先地位，但未來仍面臨兩個規避不了的核心挑戰：其一，如何將技術優勢轉化為品牌認知優勢；其二，全球化的深層適配。

“回看燃油車時代，中國車企因缺乏技術與心智領先，長期陷入‘價格戰’。”趙春璋呼吁，“在新能源時代，我們絕不能重蹈覆轍。”

里斯戰略咨詢全球CEO張云在近日舉辦的智能電動汽車發展高層論（2026）上表示，汽車行業一定要規避同質化競爭。“現階段大家都在賣‘一樣的餃子’，我們過去的增長是靠“卷”，是同質化競爭，最終的結果是賺錢的只有‘賣餃子皮的’——電池、芯片等上游供應商持續受益，而整車廠的利潤空間不斷被壓縮。”

趙春璋建議：“車企須通過品牌溢價獲取合理利潤，而不是通過低水平的跑馬圈地、降價換市場。這種不健康的競爭不利于行業的長遠發展。”

當前，中國汽車市場已經進入存量時代，“‘走出去’尋找增量，提升品牌影響力”已經成為眾多車企共識。趙春璋表示，盡管中國是最大的新能源市場，但空間終究有限，車企必須“走出去”，參與全球競爭。

但出海之路，并非簡單的貨輪運輸，而是一場關于文化、法規與品牌認知的全方位戰爭。在海外市場，中國品牌面對的是擁有百年歷史的車企品牌。這些巨頭雖然在新能源轉型上動作略慢，但在品牌聲望、渠道數量以及對本地消費者心理的把握上，有著深厚的護城河。

對此，趙春璋指出，中國車企需要從單純的“產品輸出”轉向“價值輸出”。“我們要面對的是擁有百年積淀的海外巨頭，如何在缺乏海外經驗的情況下，適配本地化需求、建立全球影響力，是每一家中國車企必須解決的難題。”

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）