廣東
最近看到印度在討論一件事，孟買能不能成為下一個迪拜？這個問題乍一聽好像跟咱們沒關(guān)系，但仔細(xì)看下去發(fā)現(xiàn)不僅有關(guān)系，關(guān)系還不小。
迪拜能發(fā)展起來，依靠的不是石油，也不是旅游，而是海空聯(lián)運中轉(zhuǎn)的模式，貨船進(jìn)港卸貨后，沒幾個小時就換飛機(jī)飛往歐美了，一個港口加上一個機(jī)場, 把印度洋上的貨流截下來坐地收費。
杰貝阿里港是中東最繁忙的港口，也是全球吞吐量前十的集裝箱港口, 如果一旦關(guān)停，哪怕就一天，三大洲的供應(yīng)鏈都會跟著受到影響。
就這么一個從沙漠里發(fā)展起來的城市，把物流做成了經(jīng)濟(jì)核心，進(jìn)入全球前十大金融中心了, 而且還在繼續(xù)上升。
孟買現(xiàn)在想要做的，就是把這一套復(fù)制過來。
新建的新孟買國際機(jī)場，一開始就不是奔著客運機(jī)場來的，貨運才是核心，它有全自動終端、機(jī)器人分揀，貨運容量325萬公噸。
而印度最大的集裝箱港口JNPT，離這個機(jī)場只有18公里。港口加機(jī)場，18公里的間距，跟迪拜的幾何關(guān)系幾乎一模一樣。
但真正讓我覺得這事不能輕描淡寫的，是一個叫瓦達(dá)萬港的項目
印度的地理位置確實不太好，港口水深不夠, 全球最大的超大型集裝箱船根本進(jìn)不來
所以印度的貨物得先靠小船運到科倫坡、新加坡或者迪拜去中轉(zhuǎn)，之后換上大船再出海，自己做生意, 還得給別人交過路費，這算什么事情？
瓦達(dá)萬港就是沖著這來的，人工島離岸港，自然水深20米，全球最大的超大型集裝箱船能直接靠岸，還有配套的1500公里西部貨運專用鐵路走廊，從港口直接連接到德里, 貨運時間從120小時減少到30小時。
這個項目大到政府要在旁邊單獨新建一座衛(wèi)星城來承接它，當(dāng)?shù)厝艘呀?jīng)開始叫它第四孟買了。
看到這里，或許有朋友會覺得奇怪，這跟我們有什么關(guān)系，關(guān)系可大著
印度洋本來就是咱們出口貨物的必經(jīng)之路。從寧波、上海、廣州出去的貨物，大部分得經(jīng)印度洋進(jìn)入歐洲和中東市場。過去這條路上，沒有一個真正能在物流樞紐層面和我們形成競爭的節(jié)點。
但在瓦達(dá)萬港建成之后, 印度在印度洋上就有了自己的深水樞紐，有了海空轉(zhuǎn)運的能力，還有自由貿(mào)易倉儲區(qū)，這樣一來，這條航線上的話語權(quán)就會慢慢開始改變。
當(dāng)然，孟買能不能真的成為下一個迪拜，這本身打著很大的問號。當(dāng)年的迪拜有空曠的沙漠、石油美元，還有說做就做的效率。
孟買呢？2000萬人擠在一起，8地糾紛、選舉周期、每年的季風(fēng)，就像播客里說的那樣, 迪拜是在白紙上畫圖，而孟買則是在時速100公里的火車上換發(fā)動機(jī)，車上還坐著750萬乘客，這難度完全不在一個級別上。
孟買2047年的目標(biāo)是GDP做到1萬億美元，人均收入4萬美元，對標(biāo)全球一流城市。聽起來很遠(yuǎn)，但基礎(chǔ)設(shè)施的拼圖已經(jīng)在一塊塊落地，跨海大橋、海底隧道、地下地鐵、深水港、貨運鐵路走廊，每一塊都在指向同一個方向。
雖然難度巨大，但硬件條件已具備，印度崛起是時間問題
那么你覺得，孟買真的能成為下一個迪拜嗎？
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