車企出海戰略“升檔”，北京車展上頻頻喊出“在當地、為當地”

“過去我們參加海外車展看到別人包一個館十分羨慕，今年我們也是第一次包了一個整館，我們也挺能‘裝’的。”4月24日2026北京國際車展發布會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在現場以開玩笑的口吻說。

這句調侃也反映了一個事實：當越來越多的中國車企包下整館，被海外經銷商圍住展臺時，中國汽車出海正在“升檔”到一個新階段。

新京報貝殼財經記者注意到，一邊是零跑、領克等品牌展臺被海外經銷商層層圍住，海外銷量數據刷新紀錄。另一邊是奇瑞、廣汽、長安、東風等車企密集發布全球化新戰略，“在當地、為當地”成為高頻表述，本地化研發、制造、運營的布局明顯提速。浩思動力等供應鏈企業也開始為全球不同市場的差異化需求提供技術方案。

從整車到汽車供應鏈，從產品出海到產業扎根，一場更深層次的出海競速正在這屆北京車展上拉開序幕。

車企比拼海外銷量，供應鏈企業加入出海矩陣

零跑展臺是這種變化的縮影。北京車展首日，一輛零跑Lafa5 Ultra周圍，足足圍了三層人。零跑展臺負責人介紹，零跑今年一季度海外出口批售量突破4萬輛，創下歷史新高。在歐洲16個國家，零跑一季度上牌量達2.33萬輛，同比增長726.5%；在歐盟12國純電市場，零跑已位列中國品牌第一。今年，零跑將在海外市場上市A10（B03X）、B10、Lafa5（B05）這3款車型，Lafa5今年6月起在海外發布。

領克展臺里，2025賽季TCR China年度車手總冠軍朱戴維從領克負責人手中接過了一輛03+TCR賽車的鑰匙。這是中國首款面向世界TCR體系的量產賽車，快門聲響成一片。

“領克‘生而全球’不是口號。”領克一位負責人說。截至2026年3月，領克累計銷量已超176萬輛，實現了國內外雙循環良性發展。

廣汽國際重點展示了即將推向全球市場的3款重磅車型——GAC越7、AION i60與AION N60，吸引不少海外媒體、參展嘉賓打卡圍觀，國際范兒拉滿。

產業鏈企業同樣如此。吉利控股集團與雷諾集團聯合成立的動力總成公司浩思動力，其首席執行官Matias Giannini在北京車展首日正式發布了首個面向純電原生平臺的X-Range增程系統解決方案，并同步展示了覆蓋旗艦性能、高熱效率混動及清潔能源的全棧技術矩陣。

當供應鏈企業也在為全球差異化需求提供解決方案時，中國汽車出海已遠不止于整車貿易。

從“產品出海”到“產業扎根”

北京車展上的幾場戰略發布會，將這種趨勢展現得更加清晰。

奇瑞尹同躍提出“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的理念，融入當地的研發、制造、供應鏈體系和市場規則，做真正的本地化。“這個月，奇瑞在西班牙巴塞羅那剛啟動了歐洲運營中心，也是首個海外區域運營中心，未來還會在全球布局更多。”他表示，奇瑞要開發“有當地味道的中國車”，成為當地產業的一分子，為當地經濟社會做貢獻。

奇瑞包下整個展館，正在展出國際車型。新京報貝殼財經記者 林子 攝

廣汽集團董事長馮興亞系統發布了出海三大戰略路徑，核心同樣是“在當地、為當地”——構建覆蓋生產制造、能源補給、產品交付到出行服務的全鏈條海外運營體系；同時將星源插混、星靈架構4.0等核心技術快速搭載于全球車型。

中國長安汽車總經理趙非發布了“海納百川”計劃2.0，提出堅持“長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化”四大原則。到2030年，長安力爭實現海外銷量150萬輛，奮斗180萬輛。未來3年，長安海外團隊規模將突破4600人，本地化員工占比超過70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超過15000人。

東風汽車總經理馮長軍發布的“東方風起2030”計劃，同樣提及海外目標：到2030年，東風全球銷量奮斗500萬輛，其中海外銷量占比沖刺40%。

嵐圖展臺上，董事長盧放剛剛結束與幾位歐洲客商的交談。他透露今年下半年嵐圖夢想家右舵版將推出，全面攻堅右舵高端市場，“技術能更好滿足用戶需求后，不僅要服務中國用戶，還要服務全球用戶。”談及歐洲市場，盧放分析稱，歐洲當前面臨能源問題，民眾更加專注于能源轉型和環保，“中國新能源汽車未來在歐洲有非常大的市場”。

從羨慕別人“包館”，到自己在主場包下整館；從把車裝上貨輪就算“出海”，到把研發、制造、供應鏈、服務整套體系搬到當地。中國車企跨越的不只是銷量門檻，更是一種全球化思維的轉變。

2026年的北京車展給出了一個清晰的信號：中國汽車出海的上半場“產品出海”正在收尾，下半場“產業扎根”的競賽已經開始了。

新京報貝殼財經記者 林子 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 吳興發