中東戰火還沒結束，“第二個伊朗”浮出水面，中方不許做一件事

你敢信嗎，中東那邊的戰火還沒消停，國際上又炸出一個牽動所有人神經的大瓜。有人要學伊朗對霍爾木茲海峽收費的路子，把手伸向了全球最核心的海上生命線馬六甲海峽。這事不光把沿岸三個國家攪得雞飛狗跳，還直接戳中中國核心利益，咱們早就把話撂這了，有些異想天開的念頭，絕對不能碰。

2026年4月22日，這事的導火索出在印尼首都雅加達的一場研討會上。印尼財政部長普爾巴亞?尤迪?薩德瓦當眾提出，要效仿伊朗的收費模式，對經過馬六甲海峽的所有船只收通行費。他甚至還大方提議，收費所得由印尼、馬來西亞、新加坡三國平分，還說關鍵航道不收費的現狀就是“資源錯配”。

這話剛出口，直接就在全球航運圈炸了鍋。畢竟馬六甲海峽的地位，說它拿捏著全球貿易的命脈真一點不夸張。全長大概九百公里，看著不算寬，卻是全世界最繁忙的航道之一。2025年經過這里的船只數量首次突破十萬艘，算下來平均每天就有二百七十多艘船從這走。

全球差不多四成的貿易運輸量都要走這條水道，光是原油每天就有兩千三百二十萬桶經過。中國近八成的進口能源都走這片海域，美國從中東進口的大部分石油也得繞這里走。真要是突然開始收高費，對全球運輸成本來說都是不小的打擊，沒人能獨善其身。

馬來西亞和新加坡作為印尼的鄰居，第一時間就站出來亮明了態度。其實就在事情發酵前一天，馬來西亞交通部長陸兆福就已經在海事論壇劃了紅線。他明確說要維護馬六甲海峽的通行自由原則，一切都得按國際海事規則來。這番話擺明了就是提前給印尼施壓，別打歪主意。

印尼財長剛放完話，新加坡這邊的回應更快。當天新加坡外長維文就在樟宜機場面對媒體直接表態，一點情面都沒留。他說新加坡絕對不會參與任何收費行為，馬六甲海峽的開放性對沿岸國家和全球來說都是共同利益。這話直接就把印尼的試探給否了，畢竟新加坡本身就是全球重要的貿易轉口樞紐，根本不可能砸自己的飯碗。

眼看著事情越鬧越大，印尼官方也意識到問題不對勁，趕緊踩了剎車。4月23日印尼外長蘇吉約諾公開出來澄清，說財政部長的言論只是個人想法，不代表印尼政府的立場。他還重申印尼堅決恪守聯合國海洋法公約，不會也不能對馬六甲海峽收費。這番倉促的補鍋操作，也總算暫時平息了各方的疑慮。

說穿了印尼這個設想從根上就站不住腳，根本沒有任何法律依據。馬六甲海峽是天然國際航行海峽，按照聯合國海洋法公約，所有國家的船只都享有過境通行權。它和蘇伊士運河、巴拿馬運河這種人工開鑿的運河不一樣，不是哪個國家的私人領地，沿岸國根本沒有權力強行向過往船只收費。

早幾十年印尼、馬來西亞、新加坡三個沿岸國就建立了合作機制，負責航道日常安全維護。所需的維護經費也不是直接向船東收費，一直都是走使用國自愿捐資的模式，這么多年運行下來大家都認可，也符合國際共識。就在出事前一周的4月17日，三個國家還剛剛聯合承諾要繼續維護海峽的開放性和中立性。

印尼財長本身也不是主管外交或者海事事務的官員，這個收費設想既沒有科學依據，也沒有落地的實施細則，說白了就是個人隨口提的暢想。可為啥能引發這么大的國際震動？還不是因為這事動了太多國家的核心利益，誰都不敢掉以輕心。

這場風波說白了就是一次試探，試試周邊國家對現有規則的態度，試試全球產業鏈對這種規則變動的容忍度。可惜試探的結果完全不如印尼有些人的意，不光鄰國態度強硬直接拒絕，印尼官方自己也趕緊撇清關系，不敢接這個燙手山芋。

真要是開了馬六甲收費的頭，后果比很多人想的還要嚴重。全球航運成本會直接上漲，最后漲價的壓力都會傳導到終端，普通消費者買東西就得花更多錢，不管是原油、糧食還是工業制成品都逃不開。這個口子一開，其他掌握重要海峽的國家會不會跟著有樣學樣，整個國際航運規則都得被打亂。

原本一直停在規劃階段的泰國克拉地峽項目，也就是大家常說的泰國陸橋，說不定會直接迎來加速建設的機會。本來大家都覺得馬六甲用著好好的，沒必要折騰新通道，真要是馬六甲收費太高，貨船肯定會主動避開，選擇走新通道。

一旦貨流船流都開始繞路，東南亞整個航運中心體系都得重新洗牌，印尼自己作為地區重要的能源出口國，最后吃虧的還是自己，根本撈不到好處。

中國一直明確支持全球海洋開放自由，亞太地區的穩定永遠是我們考量所有問題的優先選項。國際規則的穩定，關鍵航道的暢通，直接關系到全球所有國家的利益，任何一點變動都會引發連鎖反應。在現成的國際規則面前，任何不切實際的歪念頭，最終都撞在國際秩序的墻上頭破血流。

參考資料：中華人民共和國外交部官網 外交部發言人毛寧主持例行記者會

馬來西亞星洲日報 社論:馬六甲海峽是自由航道,收費不可行