當汽車產業價值溢出“汽車”之外 | 評論

來源：中國汽車報

在不久前落幕的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，一場場關于發展路徑、技術路線與生態格局的激烈觀點交鋒接連上演。與往年不同，本屆論壇上，來自車企、零部件供應商和科技公司的與會嘉賓輪番登臺，討論的焦點早已不再是續駛里程、補能速度這些產品傳統性能參數，而是AI大模型、虛擬電廠、車網互動、具身智能等與造車“若即若離”的概念。一個清晰的信號已經釋放：汽車產業的價值，正在以遠超預期的速度與廣度，溢出“汽車”這一物理載體。

價值溢出的第一個方向，是能源體系。今年政府工作報告首次將“未來能源”寫入其中。而未來能源與汽車產業的發展深度耦合。除了氫燃料電池汽車、甲醇汽車的持續技術攻關，一個更具顛覆性的轉變正在發生——電動汽車正從單純的能源消費者轉變為移動儲能體。清華大學教授歐陽明高在論壇上指出，電動汽車是與新能源融合度最高的交通工具。它既可以自身發電，也可以電池儲能，甚至可以做到零成本、負成本。這一判斷并非憑空而來。當千萬輛電動汽車接入電網，它們所攜帶的動力電池便構成了一座規模空前的分布式儲能池。通過V2G技術，車主可以在電價低谷時充電、高峰時售電，從中獲利；電網則獲得寶貴的調峰資源與頻率調節能力。這意味著，汽車將不再只是交通工具，而是一份可流動的儲能資產。對車企而言，賣車顯然只是用戶關系的起點，參與能源交易、提供虛擬電廠服務、運營電池全生命周期價值，才是更廣闊的利潤藍海。

價值溢出的第二個方向，是為新興產業與未來產業提供場景落地平臺。政府工作報告明確提出培育壯大新興產業和未來產業，低空經濟、具身智能赫然在列。這些從前看似遙遠的技術，正在以驚人的速度與汽車產業生態融合。據不完全統計，目前國內已有約20家車企布局人形機器人，超過10家車企涉足飛行汽車，智能汽車、人形機器人、飛行汽車正成為頭部車企“三件套”。背后的邏輯并不復雜：三者之間的供應鏈、軟件架構與硬件核心（如傳感器、計算平臺、電機電控）復用率超過70%。車企在自動駕駛領域積累的感知、決策、控制算法，可以近乎平移到機器人關節控制和飛行器飛控系統上；車規級的可靠性要求與成本控制能力，也為低空經濟和具身智能的產業化提供了現成路徑，如今這樣的例子不勝枚舉。汽車產業正從單純的硬件制造，躍遷為新興產業、未來產業的絕佳場景落地平臺。這種技術外溢效應，不僅延長了車企的價值鏈，也將加速新興產業與未來產業的商業化進程。

更深刻的變化在于競爭范式的重構。汽車產業的競爭將不再是單一的產品對產品的競爭，而是跨領域、跨主體的生態協同競爭。過去，汽車產業鏈呈現“大產業小生態”特征——整車廠掌握核心，供應商分級配套，價值單向流動。如今，產業邊界加速消融，研發、制造、服務與用戶之間的價值開始循環放大：用戶數據反哺算法迭代，OTA升級持續改善產品，電池梯次利用連接儲能業務，車載AI服務延伸至日常生活。在這樣的圖景下，車企正脫離單一的制造商角色，加速向生態組織者轉變。可以說，誰能更高效地整合能源、AI、出行、生活服務等多維資源，誰就能在下一階段占據制高點。

然而，當AI、能源轉型所蘊藏的巨大潛力讓人倍感振奮之時，業內亦有清醒的聲音提醒：警惕重復投入與盲目跟風。“中國過去10年智能網聯汽車的發展，就是上萬家大大小小的企業，在一個平面上做同一件事，結果10年過去了，地面下降了10厘米，依然‘沒打出井’。”中國一汽戰略與合作部副總經理、智能產業發展辦公室主任周時瑩生動的比喻，道出了行業重復投入、各自為戰的現狀，引人深思。這句話直指行業痛點：大量企業在感知、決策、算力、操作系統等底層環節上各自為戰，低水平重復，缺乏真正的深度突破。價值溢出絕非價值空心化。無論汽車產業的生態如何延展，車企絕不能“什么火做什么”，而應該依托造車本源，立足自身所長，回應用戶所需，這才是支撐起宏大生態敘事的根基。如果連一輛車的基本安全、可靠性、駕駛品質都做不好，那么所謂的AI、儲能、機器人都會成為“空中樓閣”。

站在“十五五”的起點，汽車產業恰好處于能源革命、人工智能與未來產業的歷史性交匯點上。當單純賣車的邏輯出現行至盡頭的跡象，汽車的價值恐將不可逆轉地向AI、能源、機器人等領域延伸。從交通工具到移動儲能單元，從功能載體到智能終端，每一次跨界融合都在重新定義汽車的邊界。但對于所有市場參與者而言，無論賽道如何拓寬，一個不變的前提始終存在：先造好一輛車，再談價值溢出。這絕非保守，而是對產業發展規律的敬畏，也是中國汽車從大到強的必由之路。

文：張奕雯 編輯：龐國霞 版式：劉曉燁