廣東
4月24日北京車展，小米汽車展臺最核心的展示物并非光鮮的量產車，而是一輛被完整拆解至零部件級別的新一代SU7車身。
從日字型前防撞梁到ABC柱內嵌的2200MPa超強鋼內防滾架，從電池倒置結構到三重安全冗余門把手設計，所有骨架、焊縫、線束、電池包接插件與壓鑄底板的內核細節被一一攤開。這是全行業少見的完全去妝容級別的工程美學呈現。
數據層面，雷軍在現場公布：新一代SU7自上市后，35天交付達2.6萬臺，鎖單量超6萬臺，交付周期約8至10周。兩年來，第一代SU7累計交付38.1萬輛，疊加YU7車型超23萬臺的成績，小米汽車累計交付量已突破65.5萬臺。
此外，搭載小米蛟龍底盤的新一代SU7 Max，在浙江國際賽車場跑出1分37秒974的圈速成績，成為50萬以內最速四門量產車。
同場，雷軍預告高性能純電SUV YU7 GT將于5月底正式發布。新車最大功率1003匹馬力，最高時速300km/h，CLTC續航705公里，由小米位于慕尼黑的歐洲研發中心參與底盤調校。從目前公布的數據看，這臺GT車型主打“德味”操控，目標直指高端性能SUV市場。
疾速點評：
小米北京車展直接把SU7拆成零件放到展臺上。從2200MPa超強鋼到三重冗余門把手，這種“透明施工”式的技術敘事，在車圈里算是一股清流。過去講“自研”往往停留在PPT階段，現在直接把工裝公差擺出來讓人看。論車身結構安全，這波確實讓人挑不出毛病。
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