重慶
4月22日，星·一點汽車戰略發布盛典在北京圓滿落幕，活動現場一點汽車正式推出了一項名為《中國新質生產力》觀察的項目。據悉，該項目將聚焦于汽車產業新質生產力發展，并對其行業技術突破進行深度系統記錄與洞察。
發布會上，一點汽車戰略合作伙伴表示，汽車行業要落實新質生產力，核心就是要擺脫傳統的思路發展，要牢牢抓住技術創新、智能制造、綠色發展這幾個關鍵點，把核心零部件、動力系統這些卡脖子的短板攻克掉，讓行業從單純拼規模、走量，真正轉向拼質量、拼實力。現在新能源汽車市場卷得厲害，想要突圍，只能走高端化、技術化路線，而動力系統作為車子的核心，技術夠不夠硬，日后將直接決定了這款車、這個品牌到底夠不夠高端。現如今的汽車行業，迫切需要有全棧研發能力、全動力布局的企業，帶動整個新能源動力技術往前沖，助力全行業實現質量和效率雙提升。
作為高端新能源市場中的佼佼者，賽力斯動力就是該項目中第一個被重點關注的企業。那么這些年里，賽力斯動力到底有哪些技術突破，又會以怎樣的形式，帶領中國汽車工業走真正的高端路線的？
有別于市面上不少走“拿來主義”、直接套用現成技術的品牌，賽力斯動力早在2016年便開始了走向自研。截止目前，賽力斯動力旗下的增程技術已經完成了五次迭代升級，從最開始的增程技術開拓者（參數丨圖片），蛻變為了汽車動力領域的領跑者。數據顯示，2025年賽力斯動力增程器市場份額占到37.5%，穩居行業第一，堪稱增程賽道里的“隱形冠軍”。
之所以賽力斯動力能在高端市場站穩腳跟，自離不開其多年來在自研道路上的不斷深耕。日前，賽力斯動力已經迎來了第五代超級增程系統的落地。技術層面，這套系統搭載了賽翼C2E增程架構，把發動機和發電機做了一體化深度集成，整機重量減輕15%，動剛度提升20%，軸向尺寸更是控制在670mm以內，直接打破了傳統增程器在空間和性能上的局限；同時搭配RoboREX智能增程控制策略，不再是被動補能，而是結合實時路況、導航規劃、駕駛習慣，主動做能量分配，堵車的時候優先用電，跑高速就高效發電，整體能效直接提升15%。
與此同時，賽力斯動力的這套增程系統在實際性能表現也完全是量產頂尖水平：內燃機最高熱效率達到44.8%，1升油能發3.65度電，綜合油耗也降了15%。聚焦到用戶感受最深的駕乘部分，該系統經過了120多項NVH專項優化，每當增程器啟動、介入的時候，甚至與純電模式所產生的噪音幾乎沒有差別，并被嚴格控制到了1db以內，這使得車主幾乎很難察覺到兩者的差別，真正做到油電開起來一模一樣的靜謐。
在2026北京車展上，賽力斯動力還帶來了全新的2.0T高壓增程器，搭配800V SIC發電系統，峰值發電功率能到120kW，再加上寬溫域EGR技術，低溫環境下油耗還能再降9%，全場景下都能兼顧能效和靜謐性，高端動力的定位也更扎實。毫不夸張的說，當其他品牌還在跟風做增程、想著賺快錢的時候，賽力斯動力早就靠自研，與友商們拉開了巨大的技術差距。
除了死磕技術，賽力斯動力在制造上也絲毫沒落下。它以數字孿生、智能生態為基礎，打造了高標準的智造工廠，實現了“四個一百”：關鍵工序自動化率100%、總成冷試100%、峰值產能100JPH、CTQ關鍵特性監控率100%。這家工廠還拿下了國家級綠色工廠、國家級智能制造優秀場景等多項權威認可，用數字化、智能化的制造實力，為新能源汽車發展保駕護航。
在新質生產力推動行業全面升級的大背景下，中國新能源汽車正一步步走向自主化、高端化。顯然，拒絕浮躁跟風、沉下心深耕核心技術，已經成了行業發展的共識。基于此，賽力斯動力一直在堅守著自研的初心，靠全棧技術創新打造核心競爭力，用高端智能制造保證產品品質，一步一個腳印，走出了一條不跟風、不賺快錢、完全靠自身實力賦能的高端新能源動力發展路。
從增程技術不斷迭代，到智能制造體系持續升級，從市場份額領跑，到開放技術賦能行業，賽力斯動力用實際行動，證明了中國自主汽車動力完全有能力做高端。往后，賽力斯動力還會繼續深耕技術，不斷優化升級高端動力產品，憑著過硬的自研技術、綠色智能的制造能力，在新能源動力領域持續深耕。用實實在在的技術和產品，寫下中國高端新能源動力的發展故事，為中國汽車工業自主高端化注入動力，也讓中國自主新能源動力技術，在全球市場牢牢站穩高端位置。
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