廣東
運費追蹤數(shù)據(jù)顯示，上周，亞洲至歐洲和地中海航線集裝箱海運費基本回落至伊朗沖突爆發(fā)前水平。隨著沖突引發(fā)的供應(yīng)鏈擾動逐步平復(fù)，市場也進入常態(tài)化的季節(jié)性淡季。
德魯里航運咨詢機構(gòu)發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)WCI顯示，上海至鹿特丹航線現(xiàn)貨運價環(huán)比下跌 4%，報每 40 英尺集裝箱 2147 美元；上海至熱那亞航線運價周降 8%，收于每 40 英尺集裝箱 3071 美元。
參考數(shù)據(jù)顯示，美伊開戰(zhàn)前，也就是2月26 日，上海 — 鹿特丹運價為每 40 尺箱 2094 美元，上海 — 熱那亞運價恰好為 3071 美元。德魯里指出，亞歐航線運價下行，主要受季節(jié)性需求疲軟、運力過剩拖累。
航運運價平臺Xeneta也呈現(xiàn)相同走勢，該平臺首席分析師彼得?桑德表示：歐洲海運航線已形成全新繞行格局，船公司完成運力重組，沖突初期運價暴漲的行情已消退，價格持續(xù)回落。對比一個月前，遠東至北歐現(xiàn)貨均價下跌 6%，遠東至地中海運價下跌 13%。
當(dāng)前兩大航線的核心變量，在于船公司的運力調(diào)控策略。德魯里數(shù)據(jù)顯示，下周目前僅公布三條航線空班取消計劃；原定于 5 月 1 日的運價上調(diào)計劃基本擱置。航運分析機構(gòu)指出，馬士基將 4 月末運價政策順延至 5 月前兩周后，本輪漲價計劃基本宣告失敗。
與此同時，赫伯羅特、達飛公布新一輪亞歐航線普貨運價，5 月 15 日起執(zhí)行：遠東至北歐每 40 尺箱 3500 美元，遠東至西地中海每 40 尺箱 4500 美元。調(diào)價能否落地完全取決于運力管控效果。彼得?桑德表示，亞歐航商已開始主動緩解供給過剩問題。
據(jù)悉，全球各大集裝箱班輪公司目前正主動調(diào)控運力，避免歐洲航線運價無序下跌，同時維持美線運力收緊。本周五大主干出口航線中有四條運力收縮，其中遠東至北歐運力降幅達 6.6%。地緣沖突造成的短期擁堵疊加人為控量，是當(dāng)前整體運價仍維持高位的核心原因，即便部分航線受沖突直接影響有限。
該調(diào)控策略在跨太平洋航線同樣奏效：世界集裝箱指數(shù)中，上海至洛杉磯運價環(huán)比上漲 4%，報 2934 美元 / 40 尺箱；上海至紐約運價持平，維持 3562 美元 / 40 尺箱。
Linerlytica分析認(rèn)為：5 月年度長約談判落地前夕，船公司謹(jǐn)慎下調(diào)運價，避免釋放負(fù)面市場信號；東南亞節(jié)假日還短暫帶動出貨量小幅反彈。受泰國宋干節(jié)、越南統(tǒng)一紀(jì)念日及亞洲多國五一假期提振，美線艙位利用率優(yōu)于亞歐航線。
但業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)同時預(yù)警，節(jié)后貨量回落，將削弱船企在 5 月初的漲價能力。美國西岸貨代企業(yè)表示，基本面貨量疲軟下，大客戶已拿到現(xiàn)貨折扣，本周美西 40 尺箱實際成交價僅 2100 至 2200 美元。大量航班取消導(dǎo)致航線波動加劇，貨物甩柜、延期配船現(xiàn)象明顯增多。
船期穩(wěn)定性大幅下降，部分 4 月末計劃航次直接下架，最晚艙位直接順延至 5 月初。若下月需求持續(xù)低迷，折扣價與公開標(biāo)價的差距將持續(xù)拉大，最終倒逼全局運價新一輪下調(diào)。
來自市場一線的最新情況顯示：上周運費市場歐美線運價大致持平，部分船公司40尺大柜運費小幅下跌100美元，美西市場運費2600-2800美元，美東3600-3800美元，歐洲線1900-2100美元，5月1日因遇中國五一長假，將延15日漲價。
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