4月24日，在2026北京車展上，零跑汽車以“世界新答案零跑再進階”為主題，攜全新Lafa5 Ultra及“ABCD”全系產品陣容亮相。

此次車展期間，零跑全新Lafa5 Ultra正式上市，該車推出了500 Ultra和600 Ultra兩個版本，限時售價11.88萬～12.48萬元。加上前不久零跑純電SUV車型A10以及全尺寸旗艦SUV車型D19的上市，零跑已經完成了A、B、C、D全系列產品矩陣，涵蓋轎車、SUV、MPV全品類。

在四大平臺的協同發力下，零跑發出了今年沖刺105萬的銷量目標。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示，一季度國內車市偏冷，反觀海外市場，中國車企出海都做得不錯，零跑交付超11萬臺，整體基本符合預期。進入4月，隨著A10、D19等新車上市，訂單與熱度顯著回升，公司對達成百萬輛年銷目標充滿信心。

在百萬目標面前，零跑汽車高級副總裁、首席運營官徐軍認為，還有兩大挑戰需要攻克，一方面，必須保證每一款產品都不能失敗，都要成為爆款；另一方面，在不犧牲消費者滿意度的基礎上，優化渠道，改善服務質量。今年有一個比指標還重要的KPI是NPS（用戶凈推薦值），全公司每個部門都要承擔用戶滿意度的指標，每月高管團隊對NPS數字進行復盤。

以下是零跑汽車創始人朱江明、高級副總裁徐軍、高級副總裁曹力，在車展期間與財天COVER等進行的一場對話，以下為對話內容（在不改變原意的前提下，對話經過編輯和刪減）：

Q：前兩天直播時的狀況，可否回應一下？

曹力：那場直播考驗的不僅是D19的續航，還包括了裝載的能力、人的體力。全程約1300公里，前面先用了增程，坐滿了6個人，再加上七八十斤的設備，以及開空調等各種用電，純電行駛342公里（表顯消耗460公里），達成率74.3%；隨后饋電油耗模式行駛490.7公里，綜合續航達832.7公里，饋電油耗6.5L/100km；續航還剩余17公里的時候，換乘純電版，同樣6人滿載且空調等設備全開的情況下，行駛近430公里（表顯消耗519公里），高速續航達成率82.8%。

Q：零跑今年立下了年銷百萬輛的KPI，進度條走得怎么樣了？A10和D19已經上市了，情況如何？

朱江明：今年一季度已經過去了，整個汽車產業可能并不是特別好，比較冷，特別是國內市場。反觀海外市場，中國車企出海，各家都做得不錯，所以零跑一季度銷了11萬多臺車，海外占了4萬多臺，只能說基本符合預期，可能比預期略差一點。

第二季度從4月份開始，零跑A10以及D19發布以來，零跑的熱度起來了，訂單銷量也起來了，也根據4月進展情況，有信心達成百萬輛的目標。

Q：最近零跑產品發布節奏非常快，每款車的訂單數字都超出預期，目前產能、供應和交付情況如何？

曹力：這個取決于產能的瓶頸，A10確實碰到了這個瓶頸，我們也在這段時間增加了整個產線的爬坡能力，25號開始，工廠開啟雙班，日產能提升至1000臺以上，5月份產能會突破2.6萬至2.7萬臺，6月份希望沖刺3萬至3.6萬臺。所以接下來交付速度，會進一步加快。

Q：零跑今年定下了100萬輛級的銷量目標，100萬對于整個行業來說是一個“斬殺線”，整體達到這個銷量，必須對品牌、產品、終端網絡等有很大的改變，零跑如何布局？

徐軍：我給自己定的是105萬。零跑現在是四大平臺，每個平臺兩到三款，目前已經有八到九款產品，后面還會再上。這確實是非常大的挑戰，一方面，如果想實現，必須保證每一款產品都不能失敗，或者是每款產品都要成為爆款；另一方面，如何在不犧牲消費者滿意度的基礎上，優化渠道，改善服務質量。所以我們對渠道做了調整改造和優化，D系列不是所有人都賣的，從選擇標準和服務方面有新標準。

今年有一個比指標還重要的KPI，叫NPS（用戶凈推薦值），全公司每個部門都要承擔用戶滿意度的指標，每月高管團隊對NPS數字進行復盤。

Q：國外的銷量進展和品牌建設的進度？

朱江明：整個結構發生了很大變化，T03已經不是海外銷量的主導，而是B10排到了第一，排在第二的是C10。德國目前是零跑銷量最好的國家，其次是英國，然后才是意大利、法國、西班牙等，歐洲地區銷量遠遠超別的區域，基本上一枝獨秀。

2025年零跑國際是有盈利的，我們不是傳統意義上找經銷商集團做統銷或者總代，我們是自己做當地的市場、營銷與投放。還有就是海外的本地制造，今年第四季度在西班牙，在Stellantis工廠里面采用CKD的模式，除了核心零部件從中國過去以外，更多的像車身、內飾這些通用的在本地制造、采購，帶來更大規模的本地化。本地化制造、服務、零部件配送網絡、金融體系等，這些綜合起來，每一個環節爭取沒有短板，跟中國一樣做全球市場。

Q：輔助駕駛是一個高投入的項目和技術，零跑如何做到既要守住利潤空間，又要扛住成本壓力，如何進行平衡？

朱江明：第一，行業技術正加速向“艙駕一體、單芯片”方案演進。零跑憑借在單顆高通8797芯片上實現輔助駕駛與智能座艙功能融合的布局，是走得最快的。預計明年，包括高通8797、地平線等在內的更多芯片平臺都將跟進單芯片方案。基于此，零跑在輔助駕駛的成本結構上，最有優勢掌握全局，可以做到更好的成本結構。

第二，依托平臺化，零跑能夠實現從LEAP 3.0到3.5架構的升級，并完成全系車型同步搭載；第三，輔助駕駛算法上，我的觀點一直是，輔助駕駛算法每一家越來越趨同，越來越同質化，大家不相上下，我認為這是未來一定會看到的結果。

Q：今年北京車展大家看到了很多新的趨勢，包括AI汽車之類的，接下來零跑重點布局的一些技術領域是什么？

朱江明：關于技術，零跑從來不會發布博眼球的技術，不實用，或者不能量產的技術，因為沒有什么意義。零跑要發布的一定是實用的，真正能夠上車量產的技術，這是原則。另外，下半年發布D99、A05，這都是同平臺同技術的，一個是A系列，一個D系列，這些都是跟現在一樣的技術。