領先兩代or營銷領先？理想、上汽大眾口水戰再起

編輯導語：理想汽車與上汽大眾的恩怨仍未停歇，北京車展上雙方再起口水戰，李想稱新一代L9領先ID.ERA 9X兩代，上汽大眾高管反擊稱，理想領先的點只在“價格”、“營銷水平”。

理想、上汽大眾連續“對擂”

一個多月之前，理想汽車與上汽大眾曾因增程路線上的“舊怨”，短暫爆發過一場“口交之爭”。

不過，彼時雙方的交鋒并未持續發酵。直到4月24日，理想汽車CEO李想在2026北京國際車展首日，參觀到上汽大眾展臺，接受在場媒體人員提問“（ID.ERA 9X）跟咱L9比咋樣”時表示，“L9強太多了，我覺得強了兩代產品吧?！倍@一番言論，又再一次點燃了輿論。

了解到李想的相關言論后，在上汽大眾ID.ERA 9X發布會后臺，上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊做出直接回應。他直言，若說“領先兩代”，理想目前真正做到的只有兩點：一是價格遙遙領先，二是營銷水平更高。他同時調侃，上汽大眾絕不會宣稱自己是“500萬內最好”的產品。

李俊還強調，截至目前，他并未看到理想產品存在符合上述定義的代際領先優勢。他直言理想L9（參數丨圖片） Livis的“俯臥撐”懸架演示，稱該功能并未做成功?！八晕乙矝]有看到他所謂的代際差，目前也沒有一些革命性的、行業里面還沒人做過的一些地方，所以我們不想過多去評價?！?/p>

此前3月2日，上汽大眾宣布其首臺 EA211“黃金增程器” 下線時，就曾迎來理想高管“冷嘲熱諷”。3月3日晚，理想汽車公關部社交媒體總監孫敏杰（微博昵稱“硬哥”）在社交平臺率先發難：“6 年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環保、發展潛力不大’的技術成功量產！”

而隨后上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強在評論回應，“一切技術，最終都要服務于用戶體驗。產品好不好，交給市場、交給用戶檢驗。我們，已經準備好了?！?/p>

李想領先言論遭“質疑”

李想的“領先兩代”言論不僅引來上汽大眾的直接回擊，也有業內人士在增程器、續航、底盤、算力（智駕能力）、售價等領域提出質疑“五問”。

其中，第一問在增程器方面，ID.ERA 9X用的是EA211、大眾在2012年量產的機器，擁有13年歷史，全球裝機量超過2500萬臺，而理想L9的增程器，生產商是新晨動力，是被寶馬淘汰的CE16的基礎上改出來的。因而得出結論，在增程器上理想L9并不領先上汽大眾ID.ERA 9X。

第二問在于續航方面，新一代的理想L9搭載72.7度電池，純電續航420公里，綜合續航1500公里；而ID.ERA 9X搭載的65.2度電池，純電續航406公里，綜合續航1651公里。電池小了7度，綜合續航還多150公里，分析指出,這在于EA211的熱效率更高，虧電油耗更低。

對比來看，理想L9 Livis的WLTC虧電油耗是6.3L/100km，而ID.ERA 9X的虧電油耗為6.27L/100km。

第三問在底盤，分析認為，理想L9 Livis在底盤上進行堆料，采用了全主動懸架、全線控轉向、線控制動，但因此也帶來車重的上升，理想L9 Livis車重2.8噸，較上一代的2.5噸重了0.3噸。而ID.ERA 9X是雙腔空氣懸架，加上DCC連續可調阻尼，結構更簡單，重量更輕，底盤調教有大眾的百年功底。

還有后輪轉向兩款車都有，ID.ERA 9X是全系標配，而理想L9 Livis只有在頂配上才有，入門版沒有，底盤這一項理想L9 Livis同樣難言領先。

第四問在算力上，質疑認為，理想L9 Livis采用的是雙?“馬赫100”5nm自研芯片，2560TOPS算力是特斯拉的五倍，數據上理想L9 Livis非常出色，但算力不等于智駕能力，ID.ERA 9X采用的是Momenta R7強化世界模型，1顆激光雷達配合世界模型，走的是效率路線，2560TOPS的理想L9 Livis走的是暴力路線，兩套技術路線目前誰更強市場還沒有定論，智駕難言領先兩代。

最后則在于售價，理想L9 Livis的預售為55.98萬元，而ID.ERA 9X上市售價僅30.98萬起，差價25萬。ID.ERA 9X 以全面對標的產品配置，實現價格腰斬，性價比優勢明顯。

ID. ERA 9X鎖單破萬

需要關注的是，在雙方口水戰的背后，實際上潛藏著增程市場競爭格局的深刻變化和理想汽車面臨的巨大生存壓力。

曾幾何時，理想汽車憑借增程技術和“奶爸車”定位，在30萬以上中大型SUV市場形成了近乎壟斷的優勢。但近年來，問界的崛起已經徹底打破這一局面，2025年問界全年交付42.6 萬輛，其中問界 M9 全年交付超11萬輛，連續兩年成為50萬級豪華SUV銷冠，直接蠶食了理想L9的核心市場。

與此同時，零跑、深藍、智己、小鵬等品牌也先后下場增程賽道，不斷對理想的增程主陣地發起輪番沖擊。

多重因素之下，理想汽車在2025年顯現出明顯頹勢。數據顯示，2025 年理想全年交付40.63萬輛，同比下滑18.8%，成為頭部新勢力中唯一負增長的企業；營收1123億元，同比下降 22.3%；凈利潤11.39億元，同比暴跌 85.8%，第四季度凈利潤僅2020萬元，幾乎跌穿盈虧平衡點。

更值得警惕的是，2025 年國內增程式乘用車銷量增速從2024年的70.9%驟降至6%，市場已經從高速增長期進入存量競爭階段。

新的競爭趨勢下，理想汽車正寄希望于新一代理想L9的推出，從上至下挽回在增程領域岌岌可危的市場局面。然而，行業中的競爭對手，則還正在持續對理想的主陣地發起猛攻——上汽大眾正是其中之一。ID.ERA 9X 的上市，已經被業界視為合資品牌對新勢力的一次反擊。

目前來看，ID.ERA 9X 的上市售價，以及自身的產品力已經初步獲得終端的積極反饋，據官方數據，新車上市 1 小時內，鎖單量突破11079臺。