【2026年一季度插電混動汽車零售銷量排行榜】據乘聯會發布的數據顯示，2026年一季度國內插電混動汽車市場表現低迷，累計零售銷量達51.0萬輛，同比大幅下滑28.3%，在純電、插電、增程三大新能源細分市場中跌幅居首。核心原因在于電池技術持續升級，插混車型“解決續航焦慮”的核心賣點競爭力逐步弱化。長期占據插混市場主導地位的比亞迪，雖仍保持頭部優勢，但其壟斷地位已出現松動，一季度銷量榜單中涌現出多款實力黑馬。本次完整版銷量榜中，共有13款車型銷量破萬，頭部車型優勢顯著，同時部分冷門車型表現超出預期。

具體來看，一季度零售銷量破萬輛的插混車型共13款，均為自主品牌，合資及豪華品牌暫未進入這一梯隊，其中月均銷量超1萬輛的車型僅2款。鈦7以42996輛的成績斷層領跑榜單，作為指導價17.98-21.98萬元的車型，其銷量表現充分體現了市場認可度。比亞迪宋（參數丨圖片）Pro新能源以30819輛排名第二，作為品牌主力車型，銷量表現穩健；極氪9X以21541輛位列第三，這款指導價46.59-59.99萬元的豪華插混SUV，成功打破合資豪華品牌在該價位段的壟斷格局。

比亞迪另一主力車型秦PLUS，一季度銷量達20141輛，排名第四，依舊穩居10萬級插混市場標桿地位。排名第五至第十位的車型銷量差距相對較?。何号聘呱揭?7523輛排名第五，作為中高端MPV，銷量表現亮眼；銀河M9、銀河A7分別以15408輛、15230輛位列第六、第七，吉利銀河兩款車型協同發力，有效搶占市場份額。

海豹06、長安UNI-Z新能源、秦L分別以14818輛、14338輛、13321輛排名第八至第十位，三款車型均定位10-15萬級主流市場，受眾廣泛且銷量穩定。值得關注的是，排名第11位的宋L DM-i銷量達13294輛，與第十位秦L僅相差27輛，市場競爭尤為激烈；嵐圖夢想家以11547輛排名第12位，作為高端MPV成功突破萬輛銷量；銀河星艦7以10383輛排名第13位，成為一季度最后一款銷量破萬的插混車型。

第14位及以后車型銷量均跌破萬輛：海獅06以9955輛排名第14位，距萬輛門檻僅差45輛；海豹05 DM-i、銀河星耀8、長安啟源Q07、領克08 EM-P銷量均在9000輛左右，排名15至18位，構成市場第二梯隊，具備較強競爭力。騰勢D9以9171輛排名第19位，作為比亞迪旗下高端MPV，一季度銷量表現平穩；領克10以8034輛排名第20位，其通過新增入門款降低購買門檻，獲得市場認可。

合資品牌在一季度插混市場表現不佳。別克至境世家以7658輛排名第21位，是銷量最高的合資插混車型；日產N6以7538輛排名第23位，成為合資品牌中的亮點車型；沃爾沃XC70插電式混動以6648輛排名第26位，領跑豪華合資插混車型。此外，本田、寶馬、大眾等主流合資及豪華品牌表現疲軟：雅閣新能源銷量1158輛，排名第64位；帕薩特新能源銷量141輛，排名第95位；寶馬5系新能源僅售出6輛，排名第118位，市場接受度較低。

作為曾經的插混市場霸主，比亞迪除宋Pro新能源、秦PLUS表現穩健外，其余車型銷量不及預期：唐新能源銷量4614輛，排名第37位；漢銷量4362輛，排名第41位；漢L銷量僅866輛，排名第67位；比亞迪M9銷量更是低至22輛，排名第108位，淪為冷門車型。反觀吉利銀河、長城魏牌、長安等自主品牌，多款車型同步發力，逐步動搖比亞迪的市場主導地位。

此外，部分小眾車型及新車型表現亮眼：哈弗猛龍新能源、紅旗HS6 PHEV等車型銷量均突破7000輛；捷途、傳祺等品牌多款插混車型進入銷量榜前60位。與此同時，部分曾經的熱門車型熱度消退：護衛艦07一季度僅售出1輛，排名第125位；領克06 EM-P銷量34輛，逐步淡出市場視野。

總體而言，2026年一季度插混市場的下滑，受多重因素影響：春節假期較晚、去年年底促銷活動透支市場需求、購置稅免稅政策退出，疊加純電技術不斷提升，均導致插混車型的市場優勢持續減弱。不過，自主品牌在插混市場依舊表現突出，占據銷量榜絕對主導地位，合資及豪華品牌則逐漸掉隊。后續隨著更多新品推出及技術升級，插混市場能否實現觸底反彈，值得市場持續關注。