潮水退去，方知誰在裸泳。

2026北京車展正在火熱進(jìn)行中，作為年內(nèi)國內(nèi)首場重磅大型車展，本屆首次采用雙館聯(lián)動模式，展會規(guī)模躋身全球首位；全場共計展出1451臺車型，其中全球首發(fā)車達(dá)181臺，首發(fā)數(shù)量較上一屆提升約 55%，引得大批汽車媒體扎堆打卡報道。

但媒體追捧熱議的新車，就一定是消費者真正想看的嗎？

還真不一定，專業(yè)觀眾日的線下真實人流，才是檢驗品牌和車型熱度的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

圖源：電車通攝制

電車通（ID：dianchetong233）特地在北京留到車展專業(yè)觀眾日，實地探訪真實客流，看看專業(yè)觀眾真正偏愛、關(guān)注的究竟是哪些新車。

直擊新勢力！誰才是真正的人氣王者？

先說熱度最高的新能源品牌，根據(jù)電車通（ID：dianchetong233）的現(xiàn)場觀察，新勢力陣營中，小米、問界穩(wěn)居人氣第一梯隊。

其中，小米雖說是展出了小米Vision GT，但這款車已經(jīng)在今年的CES展上亮相，并非全新首發(fā)，且展車被圍擋圍住、禁止近距離靠近，至于其他的SU7、SU7 Ultra、YU7，早就已經(jīng)上市了。

即便沒有重磅新車加持，小米展臺依舊全天人氣穩(wěn)居高位，來往觀眾絡(luò)繹不絕，拍照打卡、駐足圍觀的人群從未間斷。觀眾更多沖著小米品牌熱度和實車質(zhì)感而來，足以看出大眾對小米造車的關(guān)注度與期待感依舊拉滿。

圖源：電車通攝制

同樣，問界專屬展臺現(xiàn)場熱度同樣斷層領(lǐng)先。

這里要特別說明一下，電車通（ID：dianchetong233）所指的僅是問界專屬展臺。本屆車展鴻蒙智行設(shè)有獨立展館，旗下的“五界”系列，以及有技術(shù)鏈接的“境系列”，雖然也在各自集團(tuán)展區(qū)亮相，但現(xiàn)場人流量和關(guān)注度，和問界展臺完全不在一個層級，人氣差距十分明顯。

展臺人流最集中的，當(dāng)屬問界M9（參數(shù)丨圖片）和全新問界M6兩款新車。

全新一代問界M9剛開啟預(yù)售不久，展臺周邊常年被人群層層圍滿，想找個空位拍完整實車都要排隊等候。不少觀眾湊近體驗內(nèi)飾用料、座艙智能配置，還有專業(yè)人士在討論智駕和底盤硬件，普通觀眾想進(jìn)入車內(nèi)體驗都十分緊張。

圖源：電車通攝制

問界M6是今年上市的重磅車型，官方強(qiáng)調(diào)這是一款主打年輕化的產(chǎn)品，而現(xiàn)場確實有不少年輕觀眾前去體驗，人氣完全不輸大哥M9。

一個撐起高端旗艦熱度，一個主攻年輕家用市場，兩臺車直接把問界展臺的氛圍拉到了頂點。

享界、智界展臺人流只能算中規(guī)中矩，雖有固定受眾駐足看車、體驗座艙，但遠(yuǎn)達(dá)不到問界那種人山人海的熱度。而尊界展臺門檻更高，全程專人把守，普通觀眾根本不能隨意靠近，只有明確有購車意向、經(jīng)過登記核驗的客戶，才能進(jìn)入近距離品鑒。

圖源：電車通攝制

至于尚界，雖然線上預(yù)售訂單表現(xiàn)亮眼，但線下展臺人流量并沒有達(dá)到預(yù)期，冷清不少。電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，主要原因還是尚界H5的影響力并沒有打開，以至于尚界Z7市后，依舊缺乏市場聲量，消費者主動了解、專程打卡的意愿并不高。

圖源：電車通攝制

還有“境系列”值得一說，啟境、奕境和華境都在此次車展亮相，但現(xiàn)場人氣沒法和問界展臺相提并論，甚至比不上享界和智界。

究其根源有兩點，一是品牌入局時間短，缺乏長期用戶積累與市場認(rèn)知，這是新品牌起步的必經(jīng)階段；二是鴻蒙智行整體流量早已被問界、享界、智界強(qiáng)勢分流，境系列既無重磅首發(fā)噱頭，也沒有差異化爆款記憶點，話題度和新鮮感嚴(yán)重不足，最終淪為車展背景車型。

展臺周邊駐足的多為開播探店的汽車主播，普通觀眾自發(fā)圍觀停留的少之又少。

圖源：電車通攝制

在看“蔚小理零”四家新勢力品牌。其中，蔚來這次是三大品牌同臺參展，螢火蟲帶來多款改裝版本，當(dāng)中的“貨拉拉”造型吸引了不少年輕人專門打卡拍照，但真正能留住意向用戶、撐起展臺核心人氣的，還是樂道L90、全新蔚來ES8 以及旗艦SUV蔚來ES9三款重磅車型，是專業(yè)觀眾重點圍觀和體驗的主力。

圖源：電車通攝制

再看小鵬展臺，現(xiàn)場人流基本都集中在小鵬GX身上，是全場絕對的流量擔(dān)當(dāng)。小鵬的機(jī)器人因為亮相時間已久，新鮮感早已褪去，已經(jīng)很難再靠科技噱頭吸引路人駐足。

圖源：電車通攝制

理想展臺的氛圍則明顯不一樣，現(xiàn)場銷售人員數(shù)量不少，前來觀展的也大多是家庭用戶群體，定位取向非常清晰。官宣5月上市的理想L9 Livis穩(wěn)居展臺C位，不過展車做了封閉管控，普通觀眾無法近距離參觀體驗，在周邊拍了照就離開。

圖源：電車通攝制

至于零跑展臺，整體人流量算不上爆棚，不算頂級熱度，但有個很明顯的亮點：就在電車通（ID：dianchetong233）現(xiàn)場駐足觀察的這段時間里，已經(jīng)有不少意向用戶現(xiàn)場敲定訂單，實打?qū)嵽D(zhuǎn)化能力很強(qiáng)，屬于人不算多、但成交意愿很高的類型。

從本次車展的人氣和關(guān)注度來看，有品牌自帶流量，有品牌靠產(chǎn)品圈定精準(zhǔn)受眾，還有品牌憑借高意向訂單實現(xiàn)實打?qū)嵽D(zhuǎn)化，可見新勢力已然成長為新能源賽道的中堅力量，不再是沒有市場影響力的小眾品牌。

圖源：電車通攝制

與此同時，新勢力內(nèi)部發(fā)展分化也十分明顯，各品牌仍需打磨產(chǎn)品硬實力，才能在激烈內(nèi)卷中站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)突圍。

傳統(tǒng)自主車企同臺較量：北汽主場領(lǐng)跑，多家大廠冷暖分明

看完新勢力陣營，再來聚焦本屆北京車展主場作戰(zhàn)的自主傳統(tǒng)大廠。北汽、比亞迪、長城、吉利、奇瑞、上汽、東風(fēng)等幾大集團(tuán)悉數(shù)登場，各家展臺的產(chǎn)品熱度與人流量，呈現(xiàn)出十分鮮明的兩極分化格局。

北汽集團(tuán)獨占E4展館，憑借本土主場優(yōu)勢，整館全天人氣居高不下、人流絡(luò)繹不絕。就連館內(nèi)的北京現(xiàn)代、smart展區(qū)，也同樣保持著不俗客流量。在電車通（ID：dianchetong233）看來，整館最大流量擔(dān)當(dāng)，當(dāng)屬全球首秀的全新純電奔馳GLC SUV。

圖源：電車通攝制

奔馳GLC在燃油時代本就是爆款SUV，此次推出純電版本，不難看出北京奔馳的用意：依托經(jīng)典車型的市場號召力，順勢切入新能源賽道，借此拉高品牌關(guān)注度，搶占純電SUV市場份額。

圖源：電車通攝制

除此之外，北汽問道V9的現(xiàn)場熱度也十分亮眼。這款MPV在車展前一周正式開啟預(yù)售，25萬級價位就標(biāo)配磁流變懸架，同級別里配置優(yōu)勢十分突出，吸引了大批商務(wù)人士和家庭用戶駐足品鑒、上車體驗，也是北汽自主展區(qū)實打?qū)嵉娜藲庵髁Α?/p>

再看比亞迪，依舊是全場頂流般的存在。坐鎮(zhèn)E3館的比亞迪集團(tuán)，不僅集齊全矩陣車型亮相，還現(xiàn)場帶來天神之眼智能泊車、閃充技術(shù)實景演示，看點十足。王朝、海洋系列家用車型，持續(xù)吸納大量家庭觀展人群，上前咨詢、靜態(tài)體驗的觀眾從未間斷。

圖源：電車通攝制

而本屆車展首發(fā)的方程豹S超跑、騰勢Z概念車，更是妥妥的出圈爆款。展車周邊常年被觀眾、媒體和車評人層層圍住，想要近距離觀賞、拍照打卡都得排隊，自帶超高話題度，撐起了比亞迪展臺大半熱度。

長城汽車占據(jù)了B5館的一半，旗下六大品牌全員參展，整體人氣穩(wěn)居上游?，F(xiàn)場多款魏牌V9X同步展出，成為拉動展臺人流的核心支柱。作為高端AI豪華六座旗艦，新車在混動動力、智能座艙、空間表現(xiàn)和內(nèi)飾用料上全面升級，精準(zhǔn)貼合高端家用與商務(wù)出行需求。

圖源：電車通攝制

電車通（ID：dianchetong233）觀察到，每一臺魏牌V9X展車旁都圍滿觀眾，不少人排隊等候輪番上車體驗，仔細(xì)了解配置和預(yù)售政策，人氣十分扎實，整館氛圍一直熱鬧不減。

吉利展臺的客流表現(xiàn)同樣可圈可點，核心人氣高度集中在極氪、領(lǐng)克兩大品牌身上，尤其是領(lǐng)克，本身主打年輕潮流調(diào)性，現(xiàn)場還專門設(shè)置互動游玩區(qū)域，牢牢留住年輕觀眾駐足停留，讓吉利展臺始終維持高人流、高停留的火爆狀態(tài)。

圖源：電車通攝制

和北汽、比亞迪、長城、吉利四家的火爆場面形成鮮明對比，奇瑞、上汽、東風(fēng)三大傳統(tǒng)車企，展臺整體人氣明顯冷清不少。

奇瑞雖鋪開全品類新車陣容，覆蓋燃油、混動、純電多條賽道，但展臺人流稀疏，多數(shù)觀眾只是路過一瞥，愿意停下深度體驗、咨詢購車的寥寥無幾，只是有部分海外觀眾駐足討論，缺少一款能扛流量的爆款車型，整體存在感偏弱。

圖源：電車通攝制

上汽集團(tuán)展臺同樣不溫不火，參展車型缺少爆款亮點和記憶點，沒有能引爆現(xiàn)場人流的重磅新車，也就是智己LS8、智己LS9能吸引部分高端用戶關(guān)注，其余車型的討論都很一般。

圖源：電車通攝制

東風(fēng)汽車整體展臺熱度同樣偏低，多數(shù)車型市場聲量有限；唯獨旗下嵐圖表現(xiàn)尚可，依靠高端新能源定位、扎實做工與大氣設(shè)計，留住一批精準(zhǔn)高端受眾，也是東風(fēng)體系內(nèi)唯一有人氣、有觀眾停留的品牌，但整體熱度依舊難以追上比亞迪、長城、吉利等頭部陣營。

圖源：電車通攝制

寫在最后

車展現(xiàn)場，耳邊除了觀眾交流的嘈雜聲，還有各大展臺音響循環(huán)播報的促銷福利、新車政策，氛圍感拉滿。都說車展如戰(zhàn)場，真實線下流量就是品牌底氣，沒有自然人氣，只能靠刻意方式主動引流。

讓電車通（ID：dianchetong233）意外的是，各家車企吸引觀眾的套路，差別也十分明顯。

有些老牌車企深諳大眾心理，不靠舞臺表演、互動活動，僅憑車模站臺就能輕松拉高車型曝光；而境系列等新品牌，邀請多位女主播現(xiàn)場直播，把線下車展流量向線上擴(kuò)散，全方位拉升品牌聲量。

并非刻意評判這類引流方式，但小米、問界、蔚小理零等新勢力展臺，幾乎從不依賴車模、主播扎堆撐場面。老牌車企們不妨想一想，新勢力為何不沿用傳統(tǒng)營銷套路？

靠堆人撐場面，終究撐不起品牌產(chǎn)品底氣和長久市場認(rèn)可度。

每次大型車展前夕，不少品牌都會提前發(fā)布新車，線上造勢搶占流量，但網(wǎng)絡(luò)熱度真假難辨、刷量造勢普遍存在，唯有線下真實人流無法造假。展臺人氣高低，直接映射品牌真實市場號召力；人氣不足，意向訂單無從保障，終端銷量更是無從談起。

站在新能源行業(yè)的視角來看，這屆車展有個很有意思的趨勢，新勢力依舊是觀眾關(guān)注度的核心主角，自主老牌大廠內(nèi)部分化嚴(yán)重，強(qiáng)弱格局十分明顯。

無需復(fù)雜數(shù)據(jù)分析，不用華麗宣傳話術(shù)，車展現(xiàn)場觀眾的腳步、展臺冷熱人流，早已給出行業(yè)最真實的答案。

2026第十九屆北京國際汽車展覽會將于4月24日至5月3日在北京?中國國際展覽中心（順義館）和首都國際會展中心（新國展二期）舉行，本屆車展以“領(lǐng)時代·智未來”為主題，集中展現(xiàn)汽車工業(yè)的更多黑科技。
比亞迪、小米、鴻蒙智行（問界等）、小鵬、蔚來、嵐圖等頭部品牌集結(jié)，多款重磅新車首秀；地平線、Momenta、卓馭等供應(yīng)商集體秀肌肉，AI大模型深度賦能，高階智駕、動力電池、超快充技術(shù)等前沿科技集中亮相，看點拉滿！
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