北京中心城區今年已新增停車位1萬余個

來源：滾動播報

（來源：千龍網）

停車是北京城市交通治理的重點環節，北京市區兩級一直在協力推進緩解停車難題。記者從北京市交通委獲悉，按照《2026年機動車停車治理專項行動計劃》，各區聚焦民生需求，因地制宜挖潛各類停車資源，持續優化停車設施供給，有效緩解居住停車壓力。

截至目前，中心城區已通過挖潛利用居住區內及周邊空閑用地、橋下空間和人防工程等多種資源，新增停車場101個、停車位11171個，完成年度建設計劃的55.9%。下一步，市區交通部門還將通過持續推進有償錯時共享、新增道路停車設施等舉措，增加停車資源供給，服務市民停車需求。

4月27日，國貿世紀公寓立體停車樓，一位車主正在使用存取車系統。

4月27日，國貿世紀公寓立體停車樓。停車樓內總停車位達103個，較原有地面停車場的25個停車位有大幅提升。攝影/新京報記者 王貴彬

探訪1 國貿世紀公寓立體停車樓

打造地上六層立體結構 車位從25個增至103個

在朝陽區雙井地區，一棟立體停車樓讓不少周邊居民停車不再困難。4月27日，記者在現場看到，利用原有平面停車位改造而成的國貿世紀公寓立體停車樓簡潔現代，還擁有很多智能功能，總停車位達103個，較原有地面停車場的25個停車位有大幅提升。

面對住戶車輛持續增多、周邊老舊小區密集、整體停車資源緊張的情況，朝陽區城市管理委發揮統籌協調職能，高效推動項目落地。停車樓采用“向空中要空間”的建設思路，打造地上六層立體結構，于2026年2月竣工并投入試運行。

中國國際貿易中心股份有限公司工程部總監廖順雨告訴記者，該停車樓建筑外立面以簡潔流暢的橫向流線造型，搭配層次分明的高低層疊設計，形成規整有序的建筑韻律。通過不同穿孔率的鋁板組合，既彰顯時尚品位，又與周邊環境和諧相融，整體提升了片區建筑形象。

為提升車輛存取效率，項目選用升降橫移智能停車系統，配備兩套獨立數智化升降系統，在二至六層停車區域均設置智能搬運器與搬運臺車，采用協同控制算法和數智化調度平臺，實現多設備同步作業、任務智能分配與路徑最優規劃。車主將車輛駛入指定區域后，在轎梯旁屏幕確認信息即可直接離場，無需自行找位、倒車入庫；取車時系統自動調度，平均約2分鐘將車輛送至取車平臺。全程自動化、無人化操作，實現“一鍵入庫、立等可取”。

存取車系統支持人臉識別等多種無感核驗方式

“我們還考慮到新能源車的停放需求，可以滿足新能源車體積大、自重沉等特點。”廖順雨介紹，存取車系統支持人臉識別、刷卡、車牌自動識別等多種無感核驗方式，操作簡單快捷。一層同步設置舒適等候區，配備智能顯示終端與語音播報系統，實時顯示存取進度、等候時長，形成全流程閉環服務。

停車樓緊鄰居民區，為降低運行噪聲，項目針對性地將設備臺車、搬運器全部更換為靜音包膠輪，從源頭減少噪聲；在排煙防雨百葉內側增設消音百葉，構建雙層降噪防護結構，有效阻斷噪音傳播，確保停車樓噪聲符合相關標準，最大程度降低對周邊居民生活的影響。

記者了解到，小區內新建、改造立體停車樓，在推行過程中遇到的最大障礙是資金來源問題。國貿世紀公寓因其高端酒店式公寓的定位和特殊產權屬性，由產權方自籌資金，直接快速推進了立體停車樓的建設。

雙井街道辦事處副主任王愷介紹，這一停車樓在解決國貿世紀公寓停車難問題的同時，也可為周邊居民提供一定數量的公益性車位。在雙井片區，街道方面也希望得到市區兩級的支持，通過類似的停車樓建設緩解更多居住小區的停車難問題。

北京市交通委靜態交通管理處四級調研員王燕燕表示，根據2025年北京印發的《關于規范機械式停車設備建設更新的指導意見》，對于存量的機械車庫，一方面引導停車場經營企業分類管理，加強車輛引導停放；另一方面，針對已建成但利用率低或完全閑置的機械車庫，鼓勵通過維修改造換取經營權等模式，引導社會資本采用市場化方式參與更新改造。并按程序要求給予市政府固定資產投資補助，提高社會資本參與改造的積極性。

探訪2 大新開胡同9號立體停車場

提供207個車位實施梯度定價政策

西城區持續推進胡同不停車治理，周邊居民在享受整潔暢通街道的同時，也面臨著“車往何處?！钡默F實困擾。對此，西城區探索“疏堵結合”新路徑，利用簡易自走式立體停車設施，建設了大新開胡同9號立體停車場項目。

項目規劃設置3層停車設施，提供207個停車位。在西城區城管委統籌下，通過臨時立體停車設施建設“一件事”機制，高效完成了規劃、建設、交通等審批流程，大幅壓縮報批時間。同時，什剎海街道、屬地派出所深入社區，耐心溝通解釋政策，協調清移原有車輛。

西城區什剎海街道辦事處副主任陳楊告訴記者，項目實施精細化梯度定價政策，為大小新開胡同U形區域符合條件居民設置50個“專屬車位”，月租金500元；為柳蔭街、定阜街治理直接影響區域的居民各提供50個定向優惠車位，月租金700元；其余車位市場化運營，不僅精準緩解了重點區域居民的停車壓力，也通過價格杠桿引導了車位資源的合理分配。

為保障長效治理，項目建立了“街道統籌、社區協調、物業執行、居民監督”的四級共治管理體系，社區牽頭成立停車管理委員會，居民代表參與監督收費標準與服務品質，物業公司負責日常運營、安保維護，街道層面則統籌協調重大事項，并配套推出節假日應急車位共享、非機動車規范停放等便民措施，形成共建共治共享的治理格局，不僅有效承接了胡同車位移轉需求，還改善了什剎海、恭王府周邊動態交通秩序。