王傳福打卡問界展臺 余承東親自講解：中國車企從競爭走向競合

在北京車展問界展臺，看到王傳福帶著比亞迪一眾高管走了進來，余承東全程陪同講解，兩人在全新一代M9前駐足了足足15分鐘。誰能想到三年前還隔空互懟"自動駕駛是不是扯淡"的兩個人，現在能站在一起心平氣和地討論激光雷達技術。這一幕不僅讓現場媒體和觀眾沸騰，更折射出中國汽車行業正在發生的深刻變化。

現場直擊：王傳�？吹煤苷J真，余承東講得很投入

4月26日下午兩點多，王傳福一行突然出現在鴻蒙智行展區，沒有提前通知，也沒有安排媒體專訪。余承東第一時間迎了上去，兩人握手寒暄后，直接走到了全新一代問界M9的車頭位置。

從現場照片可以看到，余承東手指著車頭上方的激光雷達，正在給王傳福做詳細講解。王傳福聽得非常專注，時不時點頭，還湊近看了看雷達的細節。據現場工作人員透露，兩人主要交流了華為最新的896線激光雷達技術，以及問界M9的智能駕駛系統。

參觀過程中，王傳福還繞著車走了一圈，仔細查看了車身線條、內飾設計和后備箱空間。比亞迪的幾位高管也在旁邊認真觀察，有人還拿出手機拍照記錄。整個參觀過程大約持續了20分鐘，沒有出現任何尷尬的場面，氣氛十分融洽。

值得一提的是，王傳福當天的行程非常密集。根據公開報道，他上午先去了華為數字能源展臺，深入了解全液冷超充技術；下午又先后參觀了問界、智界和奇瑞展臺，與尹同躍等多位行業大佬進行了交流。

從互懟到交流：中國車企的心態變了

很多人看到這一幕都會想起三年前的那場"自動駕駛之爭"。2023年3月，王傳福在比亞迪業績會上表示："無人駕駛是虛頭八腦、忽悠，是皇帝的新裝。"僅僅一個月后，余承東就在華為新品發布會上隔空回應："最近有業界大佬說智能駕駛是瞎忽悠，我覺得原因要么是對行業不了解，要么是能力不強。"

那時候，比亞迪和華為代表了兩種完全不同的技術路線。比亞迪專注于電動化，認為電池和電機才是新能源汽車的核心；華為則押注智能化，堅信智能駕駛會成為未來汽車的決定性因素。

但三年后的今天，情況已經發生了很大變化。根據中汽數研發布的2026年一季度新能源品牌銷量榜單，比亞迪以30.52萬輛的銷量位居榜首，問界以7.21萬輛的銷量排名第七，同比大增57.66%，是前十品牌中增速最快的之一。

更重要的是，兩家企業都在向對方的優勢領域滲透。比亞迪推出了高階智能駕駛系統"天神之眼"，并在最新的唐L和漢L上搭載；華為則與賽力斯、奇瑞、北汽等多家車企合作，不斷擴大自己的朋友圈。

這次王傳福主動參觀問界展臺，其實是中國車企心態變化的一個縮影。過去大家更多是互相競爭，現在則開始互相學習、互相借鑒。畢竟面對全球市場的競爭，中國車企需要團結起來，共同把蛋糕做大。

理性看待：問界M9很強，但也不是沒有短板

余承東在4月22日的鴻蒙智行春季新品發布會上表示："第一次發布問界M9之后，整個中國汽車產業家家都在學習，他們在追趕M9的道路上。今天我們又發布全新一代的M9，讓他們永遠追不上。"

數據確實能說明一些問題。全新一代問界M9系列在短短72小時內預訂量便突破了25000臺。2025年全年，問界M9銷量達到11.8萬輛，問界M8銷量15萬輛，分列大型SUV市場前兩名 。

但客觀來說，問界M9也不是完美無缺的。首先是價格偏高，標準版預售起售價49.98萬元，Ultimate領世加長版更是達到了66.98萬元，這個價格已經超過了很多傳統豪華品牌的同級別車型。

其次是產能問題。問界M9自上市以來就一直處于供不應求的狀態，很多用戶需要等待3-6個月才能提車。雖然賽力斯一直在擴大產能，但仍然無法滿足市場需求。

最后是售后服務網絡。與比亞迪遍布全國的4S店相比，問界的售后服務網點還比較少，尤其是在三四線城市，用戶維修保養可能會不太方便。

當然，這些問題都是發展中的問題。隨著華為與賽力斯合作的不斷深入，相信這些問題都會逐步得到解決。

王傳福參觀問界展臺，余承東親自講解，你怎么看這件事？你覺得比亞迪和華為未來有沒有可能展開合作？歡迎在評論區留下你的看法。