在新能源商用車核心零部件領(lǐng)域，有這樣一家企業(yè)：它深耕電驅(qū)動技術(shù)十五年，從最初不被看好的賽道起步，默默構(gòu)筑起原創(chuàng)技術(shù)根基，最終成長為國內(nèi)新能源重卡電驅(qū)動市場的“隱形冠軍”——這就是蘇州綠控傳動科技股份有限公司。

然而，就在其沖刺創(chuàng)業(yè)板IPO的關(guān)鍵時刻，同業(yè)法士特通過非法定渠道形式以“所謂侵權(quán)”發(fā)起舉報，將這家“隱形冠軍”推到了關(guān)于技術(shù)原創(chuàng)性的公開拷問面前。

喧囂之下，我們更應(yīng)撥開迷霧回歸技術(shù)本身。綠控傳動的核心技術(shù)究竟是什么？其引以為傲的“原創(chuàng)技術(shù)護城河”在市場中的表現(xiàn)究竟如何？本文將從技術(shù)發(fā)端、專利布局、核心產(chǎn)品、行業(yè)爭議等維度，對綠控進行一次深度的原創(chuàng)技術(shù)解碼。

十五年筑底：從清華實驗室到行業(yè)領(lǐng)跑者

綠控傳動的故事，要從創(chuàng)始人李磊說起。

1985年出生的他，從小就是大人口中那個“別人家的孩子”，本碩博都就讀于清華大學，26歲便獲得了清華大學汽車工程系工學博士學位。

之所以選擇AMT自動變速器這條技術(shù)路線，是因為當時國內(nèi)新能源商用車市場尚未爆發(fā)，AMT批量產(chǎn)品幾乎一片空白，國際巨頭則憑借先發(fā)優(yōu)勢牢牢把持著市場。

面對這條“無人區(qū)”賽道，大多數(shù)人選擇觀望或繞行。但李磊卻做了一個在當時看來近乎“固執(zhí)”的決定：不走引進、仿制的捷徑，而是死磕AMT自動變速器的自主研發(fā)。

因為他始終相信，電驅(qū)動系統(tǒng)才是商用車產(chǎn)業(yè)的未來方向。它不僅能實現(xiàn)零排放、大幅降低運營成本，更契合國家能源安全與環(huán)保戰(zhàn)略。即便初期購置成本偏高，長期運營節(jié)省的費用也能快速抵消差值。

這份源于技術(shù)洞見的前瞻性判斷在當時并不被廣泛理解。有人說他“太理想化”，有人質(zhì)疑“國產(chǎn)根本做不出來”。但正是這份堅持為日后綠控的崛起埋下了伏筆。

2011年底，剛剛畢業(yè)的李磊選擇了創(chuàng)業(yè)，在蘇州創(chuàng)辦綠控傳動科技股份有限公司，致力于新能源汽車傳動系統(tǒng)及動力系統(tǒng)總成的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

當時國內(nèi)客車自動變速箱都依賴進口，同時國家也大力支持發(fā)展新興產(chǎn)業(yè).這也成為綠控成立的初心：只有掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，企業(yè)才能有長遠發(fā)展。

然而，理想的落地從來不是坦途（參數(shù)丨圖片）。對于綠控來說，初創(chuàng)期充滿了艱難：資金緊張、市場不信任、技術(shù)瓶頸接踵而至。客戶總是不自覺地拿他們的產(chǎn)品與國際老牌企業(yè)對比，正面競爭談何容易。

面對幾乎無人愿意伸出橄欖枝的局面，研發(fā)團隊沒有氣餒，而是保持著每天工作17個小時的高強度節(jié)奏，一年迭代十余次，沉下心不斷打磨產(chǎn)品性能與可靠性。

正是這種不計成本的蟄伏與深耕，最終迎來了破局。綠控自主研發(fā)出了國內(nèi)首套基于AMT技術(shù)的同軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，一舉打破國外壟斷。短短三年內(nèi)，該產(chǎn)品的國內(nèi)銷量就超越了同領(lǐng)域的國際巨頭美國伊頓，推動了整個行業(yè)的降本增效。

2019年，綠控作為該技術(shù)的主要完成單位之一，榮獲國家科學技術(shù)進步獎二等獎，技術(shù)實力獲權(quán)威認可。

市場銷量是最好的證明。截至2025年底，綠控傳動累計配套新能源商用車超過20萬輛，客戶覆蓋徐工集團、三一集團、東風汽車、廈門金龍、北汽福田、中國重汽、中聯(lián)重科等近60家主機廠。

營收數(shù)據(jù)同樣印證著這家企業(yè)的增長動能。公司2025年營業(yè)收入達33.54億元，同比增長152%。其中，電驅(qū)動系統(tǒng)貢獻31.52億元，占比提升至96.02%；全年實現(xiàn)凈利潤約1.53億元，盈利能力穩(wěn)步增強。

從清華實驗室到行業(yè)領(lǐng)跑者，綠控用十五年時間走了一條不易被外界看見、卻每一步都堅實有力的道路。這份對技術(shù)研發(fā)的長期堅守，正是綠控在激烈行業(yè)競爭中持續(xù)保持核心競爭力的根本密碼。

專利亮劍：以技術(shù)壁壘彰顯原創(chuàng)實力

從綠控走過的這十五年路來看，其技術(shù)實力并非單點突破的偶然，而是體系化創(chuàng)新的必然。從成立之初，綠控就堅定要將新能源汽車傳動系統(tǒng)及動力系統(tǒng)總成產(chǎn)業(yè)化，并專注于新能源商用車動力系統(tǒng)領(lǐng)域。

眾所周知，新能源商用車動力系統(tǒng)由電機、控制器及自動變速器等核心零部件構(gòu)成。圍繞這一完整系統(tǒng)，綠控從AMT自動變速器出發(fā)，一步步攻克了電驅(qū)動系統(tǒng)總成架構(gòu)設(shè)計技術(shù)、整車控制策略技術(shù)、專用變速箱開發(fā)技術(shù)、高轉(zhuǎn)矩密度高效率驅(qū)動電機技術(shù)、電機控制器技術(shù)等。

也就是說，從變速箱的自主生產(chǎn)起步，到自研電機實現(xiàn)深度集成，再到掌控控制器這一系統(tǒng)的“大腦”，綠控用十余年時間完成了從部件集成到核心部件完全自主設(shè)計與量產(chǎn)的閉環(huán)，具備了變速器、電機等關(guān)鍵部件的完全自主設(shè)計和生產(chǎn)能力。

這種全棧自研的能力讓綠控在技術(shù)路線上擁有了極大的靈活性。

在混動領(lǐng)域，綠控開發(fā)了基于AMT變速箱的并聯(lián)混動、混聯(lián)混動，基于行星排的混動，以及基于雙輸入變速箱的動力不中斷混動CHD系統(tǒng)；

在純電動領(lǐng)域，開發(fā)了直驅(qū)、基于AMT的TED系列、雙輸入變速箱的動力不中斷CED系統(tǒng)、電驅(qū)橋等。其中，部分構(gòu)型為行業(yè)常見，但CHD、CED等系統(tǒng)均為綠控的行業(yè)獨創(chuàng)。

在眾多產(chǎn)品中，最具代表性的當屬綠控自主研發(fā)的TED系列——基于AMT技術(shù)的純電動系統(tǒng)。該系統(tǒng)以永磁同步電機驅(qū)動，AMT自動變速器與電機同軸連接，利用變速器調(diào)速增扭的特性，實現(xiàn)匹配較小電機達到直驅(qū)大電機的效果，讓車輛具有更強的適應(yīng)性和更高的效率。

實測數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)在動力性方面滿載最大爬坡度可達25%以上，電耗可降低約5%，全鋁合金設(shè)計相比直驅(qū)產(chǎn)品最高可減重50%，綜合優(yōu)勢顯著。目前，該系列已批量運用于中通客車、廈門金龍、一汽解放、東風、中國重汽等主流主機廠，得到客戶廣泛認可。

與此同時，在重卡領(lǐng)域，綠控開發(fā)的高效多模式集成電驅(qū)動橋，則是對傳統(tǒng)中央驅(qū)動“電機+變速器+傳動軸+車橋”布置方式的重大革新。它將電機、變速器、車橋等關(guān)鍵部件深度集成，顯著提高了系統(tǒng)效率，降低了重量并縮小了體積，為純電動重卡專用底盤開辟了新的技術(shù)路徑。

而在電驅(qū)橋這一前沿領(lǐng)域之外，綠控在技術(shù)更為成熟的中央驅(qū)動系統(tǒng)上同樣展現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)先的性能。對照由工信部指導、中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，綠控中央驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品——HTEDX22000系列，額定質(zhì)量功率密度已達0.72kW/kg，最高效率超過94.5%，已提前實現(xiàn)路線圖提出的2035年規(guī)劃目標。

再看礦用車輛這一高端領(lǐng)域。長期以來，百噸級礦卡的發(fā)動機、自動變速器等關(guān)鍵部件長期依賴進口。綠控基于雙輸入變速器開發(fā)的動力不中斷電驅(qū)動系統(tǒng)，成功解決了AMT變速箱換擋動力中斷的行業(yè)痛點，打破了高端礦卡只能依賴進口大排量發(fā)動機和AT變速箱的局面。

值得一提的是，在雙輸入變速箱領(lǐng)域，綠控圍繞“同軸雙輸入控制方法及變速箱布置結(jié)構(gòu)”等核心專利群，構(gòu)建了完整的技術(shù)保護網(wǎng)。其核心技術(shù)方案——兩個動力源通過同軸布置的雙輸入軸分別輸入動力，第一輸入軸貫穿第二空心輸入軸的內(nèi)腔，確保了動力輸出不會中斷。這是該領(lǐng)域極少數(shù)具備完整自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。

以上就是綠控十余年來在技術(shù)層面的持續(xù)突破。而作為一家以“創(chuàng)新為本”的企業(yè)，知識產(chǎn)權(quán)同樣是其核心競爭力的重要組成部分。

綠控始終保持高強度的技術(shù)投入：研發(fā)投入從2023年的0.48億元增長至2025年的1.20億元，累計研發(fā)投入近2.45億元，研發(fā)人員占員工總數(shù)15%以上。

截至2025年末，綠控傳動及其下屬子公司共擁有352項境內(nèi)授權(quán)專利，其中發(fā)明專利58項、實用新型專利268項、外觀設(shè)計專利26項，軟件著作權(quán)40項。

這一專利體系覆蓋了從機械結(jié)構(gòu)到電控算法的完整技術(shù)鏈條。在核心底層技術(shù)領(lǐng)域，綠控擁有大量自主研發(fā)的原創(chuàng)性專利，形成了競爭對手難以繞過的技術(shù)壁壘。

即便綠控已手握多項專利，但在激烈的市場競爭中仍難免遭遇專利糾紛。這無疑為其敲響了一記警鐘：從“隱形冠軍”走向全球引領(lǐng)的道路上，技術(shù)原創(chuàng)性是最硬的通行證，而知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)性則是最低的底線。

對綠控而言，真正的證明從不在于言辭的辯駁，而在于更扎實的研發(fā)投入、更透明的專利體系，以及更多經(jīng)得起拆解與審視的原創(chuàng)產(chǎn)品。

研發(fā)投入于當下是成本，于未來則是投資。唯有持續(xù)加碼技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，方能在激烈的行業(yè)競爭中行穩(wěn)致遠。