江蘇
了解紐北的朋友知道，這條位于德國萊茵蘭-普法爾茨州埃菲爾山區的紐伯格林北環賽道，曾承辦過德國站F1大獎賽，因177處彎道和300米垂直落差的復雜路況，被稱為“綠色地獄”、“真理之環”。許多車型為了證明自己性能出色，會對紐北賽道發起挑戰，希望躋身紐北圈速榜前列，而不少車企也會選擇紐北作為“超級試車場”，驗證車輛在高速、急剎、連續過彎等極限工況下的機械素質、三電可靠性。
為什么新勢力都想挑戰紐北？
還記得2017年時，蔚來EP9（參數丨圖片）憑借6分45秒的成績，成為首款由中國品牌制造并刷新紐北量產車圈速紀錄的車型，一時間名聲大噪。2024年小米SU7 Ultra原型車首次挑戰紐北賽道，刷新“全球最速四門車”紀錄，去年夏天二次挑戰，以6分22秒的成績位列官方總榜全球第三。為什么九年前的蔚來，和兩年前的小米，都要挑戰紐北？最明顯的一個作用就是，需要用別人眼中不可能完成的任務，來證明剛剛出道的自己，有實力挑戰汽車圈的前輩們。
你以為電車馬力大、提速快，就能輕輕松松挑戰紐北了嗎？當然不是，否則其他新能源車都能打敗保時捷911、奔馳AMG登上圈速榜了。上文我們提到，車輛在極限工況下的性能是否依然穩定和百公里加速一樣重要，如果跑著跑著車輛出了故障，那可就有些丟人了。還有一個有意思的細節，去年小米創造紐北6分22秒成績成為全榜單第三名的時候，第一名是保時捷919 Hybrid EVO，第二名是大眾ID. R。
無改裝增程車0電量跑紐北，打破刻板印象
沒想到吧？大眾在2019年挑戰紐北，成為了該榜單上全球最速純電車型。而現在大眾又用一臺0電量的增程SUV去跑紐北，這是何意味？要知道在大家的傳統認知里，增程車往往是有電一條龍，虧電一條蟲，如果0電量狀態下去跑賽道，這不是妥妥扯后腿去了嗎？大眾此舉目標明確，不是為了刷圈速，而是驗證最新推出的旗艦SUV ID. ERA 9X，增程實力領先競品，0電量狀態性能依然出眾，打破消費者對增程車虧電就疲軟的刻板印象。
實際結果證明，大眾ID. ERA 9X以原廠0改裝、0電量的狀態挑戰紐北賽道，均速110km/h，極速跑到184km/h，在極限工況下依然做到動力幾乎無衰減，整車穩定可靠，驗證了大眾官方所宣傳的EA211黃金增程器名不虛傳，無論是高原極寒還是虧電通勤，動力性能絕不拉胯。
其搭載的9重防護寧德時代驍遙電池，CLTC純電續航超400km、綜合續航超1600公里，因此無論是日常采用純電模式通勤，還是長途出游即便無法及時充電補能的情況，大眾ID. ERA 9X都能給人德系滿級旗艦SUV的駕控體驗。這樣一臺敢于0電量跑紐北的SUV，恐怕還真找不到幾個對手，你認為呢？
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