上汽大眾高管稱主動懸架傷車？理想高管：會不會再來一次回旋鏢？

“（理想L9（參數丨圖片） Livis比上汽大眾ID.ERA 9X）強了兩代產品吧?！边@是2026年北京車展上，理想汽車CEO李想在參觀上汽大眾展臺時拋下的一句話。上汽大眾高管李俊在發布會后臺 回應稱，所謂“領先”，目前只體現在價格和營銷上。更為值得注意的是，上汽大眾方面加了一句：理想L9 Livis那個讓車身快速升降的“俯臥撐”演示，就是在“折騰膝蓋”，花里胡哨，會傷車。

從2020年對增程技術的路線之爭，到2026年對主動懸架的技術交鋒，時隔六年，理想與大眾的這場“隔空掐架”再次成為車展輿論的焦點。

上汽高管稱主動懸架傷車

上汽大眾高管稱“俯臥撐”功能傷車，理想高管回應

2026年北京車展期間，理想汽車產品線總裁湯靖為展示全新L9 Livis的底盤技術實力，親自登臺與車輛展開了一場“俯臥撐PK”：湯靖一邊徒手做俯臥撐，車輛一邊通過主動懸架實現單輪獨立升降的動態支撐，力求展現其懸架系統毫秒級響應的精準控制能力。

然而這場意在“炫技”的演示，卻被上汽大眾高管注意到了。上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊在發布會上提出質疑：“如果一輛車子能夠在短時間內快速主動升降懸架，就好比一個人快速上下跳動，去折騰膝蓋”，長期來看會對車輛造成損傷。

上汽高管質疑主動懸架傷車

他進一步指出，所有豪華品牌如途銳，懸架調節都需要慢慢來，如同人體保護膝蓋關節一樣，以保障15年以上的使用壽命。

相比之下，大眾ID.ERA 9X的懸架調節需要30秒時間，符合“豪車的慢速調節原則”。李俊的結論異常直接：“如果說就是為了顯示車子能上下動，然后快速動，大家能夠想到，背后的質量一定是非常糟糕的。”

上汽高管質疑質量保證

面對如此直白的“質量指控”，理想的反應頗為耐人尋味。湯靖沒有正面長篇大論地反駁，而是曬出了自己在保時捷展臺體驗新款Cayenne的照片，配文諷刺道：“大家猜猜這臺車用的什么懸架，是不是被用‘壞’了，居然不能調節了。”

與此同時，理想方面再次祭出了六年前壓垮大眾的那柄“回旋鏢”——理想汽車公關部高管在回應中反問：六年后，看看會不會再一次“回旋鏢”？

尤為值得注意的是，其在回應中還指出：到今天居然還有汽車行業特別是整車行業的從業者居然不知道主動懸架技術。

理想高管回應

上汽大眾與理想汽車之爭：孰是孰非？

車宇世界認為，從技術層面看，理想L9 Livis搭載的800V全主動懸架，確實代表了當前底盤領域較為前沿的探索方向。

系統由高壓液壓泵、空氣彈簧與雙閥CDC減震組成，采用四輪獨立控制架構，取消了傳統防傾桿。單輪可輸出超過10000牛的舉升力，響應速度達到10毫秒級，每秒可完成200次以上的動態調節。

這意味著，當車輛駛過坑洼路面時，懸架可以在車輪接觸路面之前就已做好準備，遇坑洼主動伸長“填平”，遇凸起主動收縮“繞開”，將不平整的路面“熨”成平。這正是理想宣稱的“從被動減震到主動修路”的技術跨越。

理想L9 Livis

而上汽大眾的邏輯則截然不同。上汽大眾ID.ERA 9X雖然也搭載了雙腔空氣懸架與DCC電控減振系統，但整體架構仍然沿襲經過充分驗證的成熟技術路徑，按照嚴格定義仍屬于半主動懸架的范疇。

上汽大眾真正重視的或許不是懸架能“跳多高”“動多快”，而是底盤結構在長期使用中的耐久性、安全性，以及落地于中國復雜路況中不依賴花哨功能也能“不出毛病”的可靠性。

那么，究竟孰是孰非？

車宇世界認為，上汽大眾的謹慎一定有道理。主動懸架的液壓泵、管路、閥門等核心部件都要承受以毫秒為單位的頻繁動作，長期使用的磨損和失效風險不可低估。

上汽大眾ID.RRA 9X

但反過來想，如果所有車企都遵循“謹慎至上”的原則，技術的突破又從何而來？全主動懸架絕非理想一家獨有，保時捷、法拉利等超豪華品牌早已在探索類似技術。

理想將這項頂級技術首次下放到60萬元以內量產的車型中，本身就是在用實際行動拓寬消費者的體驗邊界。

而大眾方面，其本身技術路線并非一成不變——六年前被視為“過時”的增程技術，如今也被其“成功量產”。 有增程技術“回旋鏢”的前車之鑒，誰又能斷言今天的主動懸架不會成為明天大眾也“不得不跟”的主流？

我認為，對于一款車型而言，真正對懸架造成損傷的不是“俯臥撐”式的靜態演示，而是數萬公里的復雜路況行駛，后者才是底盤耐久性的真正試金石。

理想

本文結語：

縱觀汽車工業百余年的演進歷史，任何一項先進技術的普及大都是從質疑開始的。主動懸架或許也不例外。理想與大眾的爭論，與其簡單理解為誰對誰錯，不如看作是一次技術轉型過渡期的摩擦。

傳統車企憑借幾十年甚至上百年的經驗和積累，以及對工程穩妥性的堅守，贏得了“可靠”的市場標簽。新勢力車企則以敢于擁抱變革、甚至不惜承擔風險的姿態，駛入了“靈活”和“創新”的藍海。

車宇世界認為，兩種模式本無高下之分，真正的分野在于誰能更好地兼顧創新與可靠，在“激進”和“謹慎”之間找到一個最能滿足市場需求的平衡點。

理想的“俯臥撐”能做幾個也許并不重要；重要的是，在動態演示的激情褪去后，每一輛交付到消費者手中的L9 Livis，在真實的道路上究竟能安穩地跑多少個春秋，這才是檢驗這場技術成敗的唯一標尺。

當六年后，如果有人再次問起“領先兩代”的看法，也許市場和時間的回音會給出最公允的回答。屆時，那柄“回旋鏢”究竟會飛向哪一方，答案或許才會真正揭曉。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14002期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。