新型KC-46加油機 將替代老舊KC-135，單價飆升至3.22億美元。

空軍將 2027 年 15 架的訂單從 179 架增加到 263 架，價格為 3.5B 美元，暫停下一代項目，因為吊桿和相機修復延遲到 2028 年。

KC-135 加油機的損失及其已經相當可觀的超過 60 年的服役年齡迫使美國考慮繼任者。因此，他們的整個機隊計劃更換為新的有問題的 KC-46 Pegasus，因為必須支持針對俄羅斯和全球的行動。

正如《航空周刊》援引美國空軍的報道，這些加油機機隊現在應由 263 架飛機組成，而不是之前計劃的 179 架飛機。與此同時，到 2027 年，將以 35 億美元的價格訂購 15 套。

預計 2028 年至 2031 年，年產量將包括 18 架加油機。相比之下，2025 年波音向客戶交付了 14 架 KC-46。與此同時，每單位成本應從目前的 1.998 億美元增長到 2028 年的 3.219 億美元。

關于下一代飛行加油機的開發計劃，據稱現在將暫停。美國軍方希望集中精力改善現有機隊的連通性和生存能力。

還提到安裝針對 Pegasus 缺陷的修復程序，例如加油臂和觀察系統干擾生產過程。據推測，它們的安裝將于 2028 年開始。

首次收到真實的飛機價格，此前根據合同粗略計算，該價格為 1.647 億美元，現在據稱貴了 3570 萬美元，兩年內幾乎翻了一番。也許這包括改進適應、總體計劃成本和產能擴張。

回想一下，波音公司此前表示，由于 KC-46 損失了數十億美元，因此希望增加 KC-46 的成本。然而，美國空軍強調，在現有缺陷得到糾正之前，它不想簽訂新合同。

伊朗戰爭期間老化的 KC-135 飛機的損失以及機齡超過 60-70 年的飛機是否會迫使美國軍方軟化立場。畢竟，他們已經決定用新的有問題的飛機替換整個機隊，而不是等待下一代飛機準備好。

擁有足夠的現成加油機數量對美國來說非常重要，因為它確保了遠程航空轉移能力和對世界任何地方的打擊能力。后者與戰略轟炸機尤其相關，這種能力已經在全新的 B-21 Raider 上進行了測試。