熱點觀察

充電企業(yè)與換電企業(yè)的合作，已悄然開啟。

4月23日，星星充電與啟源芯動力簽署了全方位戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方圍繞零碳運輸走廊建設(shè)、充換電平臺互聯(lián)、場站微電網(wǎng)、移動儲能及海外礦區(qū)電動化等方向展開深度合作。

這釋放出一個清晰的信號：我國新能源交通補能領(lǐng)域正在進入與之相匹配的生態(tài)階段，從分散競爭、功能單一向協(xié)同共生、場景賦能的深刻轉(zhuǎn)型。

1兩條補能路線的“天生短板”

此次雙方的合作可以看作是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。過去很長一段時間，圍繞換電和充電誰更高效的爭論是行業(yè)里最熱鬧的話題。大家都覺得只要誰能壓過另一方，就能統(tǒng)一整個補能市場。

其實這種想法在商業(yè)上其實有很大的局限性。

先看換電模式，它最吸引人的地方就是快。一般換電只要5分鐘，跟燃油車加油差不多，比充電快很多。另外，“車電分離”的模式也大幅降低了用戶的成本，用戶只買車殼，電池靠租，這樣買車的一次性成本就能降低。

但如果從整個產(chǎn)業(yè)的角度看，換電模式仍然面臨好幾個挺頭疼的問題。換電最大的麻煩在于投錢太重、標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、怕技術(shù)更新太快。

更為重要的是，用戶換電不光可能因為站點不夠而犯難，還可能被鎖死在某一家運營商的體系里。

充電方面，近兩年超充技術(shù)進步很大。華為超充聯(lián)盟已經(jīng)把最大充電電流提到了2400安培，可以實現(xiàn)15分鐘內(nèi)給一塊500kWh的重卡電池充滿，“充電5分鐘，跑上百公里”已經(jīng)不是紙上談兵。

在行業(yè)推動下，比亞迪等企業(yè)也紛紛推出兆瓦級的閃充方案。但是，充電路線用在重卡上也有自己的短板。充電在有些場景下劣勢很明顯。兆瓦級充電對電網(wǎng)依賴太重。

要穩(wěn)定輸出一千千瓦以上的功率，往往需要大規(guī)模改造擴容電網(wǎng)，在電力基礎(chǔ)薄弱的地區(qū)，這部分成本可能比較高。

更要命的是，在港口、礦區(qū)這種需要不停運轉(zhuǎn)的地方，充電15分鐘和換電3到5分鐘的差距，直接就變成了作業(yè)周期的損失，車多等一分鐘，就少拉一趟貨。

當(dāng)我們把換電和充電的短板放在一起看，會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的事實：兩種路線各自的優(yōu)點，恰好對應(yīng)了另一種路線在不同場景下的缺陷。

換電在封閉場景里那種極致的快正好彌補了超充在高頻作業(yè)時的時間損耗；超充在干線網(wǎng)絡(luò)上靈活部署的優(yōu)勢，也正好對沖了換電在分散場景中很難維持高資產(chǎn)利用率的難題。

既然哪一種路線都無法單槍匹馬搞定所有補能場景，那么融合就不再是一道選擇題，而是一道必答題。

此次啟源芯動力與星星充電的戰(zhàn)略合作，打破了行業(yè)單打獨斗的壁壘，以優(yōu)勢互補、場景協(xié)同為核心，實現(xiàn)了補能路徑、資源網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)能力的深度融合，其合作邏輯與落地方向精準(zhǔn)契合行業(yè)發(fā)展的核心需求。

2“充換電融合”的三大路徑

首先是基礎(chǔ)設(shè)施層面的硬件融合。分析星星充電與啟源芯動力的合作不難發(fā)現(xiàn)，雙方合作第一個可感知的落地變化將是基礎(chǔ)設(shè)施層面的物理融合。

啟源芯動力儲備了大量換電站的核心資產(chǎn)，而星星充電則擁有廣泛鋪設(shè)的充電站網(wǎng)絡(luò)以及兆瓦級充電技術(shù)的研發(fā)能力。通過雙方簽署的協(xié)議，兩家企業(yè)將全面開放技術(shù)平臺、場站設(shè)施、客戶體系和市場渠道，推動干線物流節(jié)點的補能網(wǎng)絡(luò)加密與效率提升。

更為重要的是，換電站的布局不僅是換電服務(wù)本身，更是分布式儲能節(jié)點。在“光儲充放”一體化布局中，換電站可利用換電間隙對電池進行電網(wǎng)調(diào)峰，為場站微電網(wǎng)提供存儲資源。

同時，充電樁也能嵌入換電功能，在大功率充電樁側(cè)提供短時間極速補能。這正是在協(xié)議中明確強調(diào)的“場站微電網(wǎng)”和“零碳運輸走廊建設(shè)”。

平臺層面的軟件融合也是關(guān)鍵。對每一位駕駛員來說，最具決定性的痛點往往不是技術(shù)，而是能不能在同一平臺上無差別地用上兩種補能方式。

一些車隊管理者坦言，自己手里上百家充電站的合同，比物流運輸合同還多，每個平臺都有自己的系統(tǒng)和規(guī)則，想統(tǒng)一調(diào)度、優(yōu)化補能體驗，幾乎不可能。

正是為了解決這一問題，星星充電與啟源芯動力的協(xié)議中包含了一個分量極重的方向——充換電平臺互聯(lián)。

這就好比用同一張交通卡，刷卡時不再關(guān)心當(dāng)下的出行是地鐵還是公交，補能的支撐邏輯是統(tǒng)一的。

一旦這種互聯(lián)生態(tài)實現(xiàn)，企業(yè)能夠動態(tài)調(diào)度充換電資源，司機之間的互操作障礙將被徹底消解，車隊的運營流程也將因此獲得大幅簡化。

此外，最重要的便是標(biāo)準(zhǔn)層面的行業(yè)融合。事實上，在此次合作之前，星星充電已代表中國企業(yè)參與主導(dǎo)了IEC國際標(biāo)準(zhǔn)共建，深度參與充電行業(yè)國標(biāo)制定；而啟源芯動力則在換電標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先地位，推動了《電動汽車換電站通用技術(shù)要求》等換電國標(biāo)的統(tǒng)籌與組織工作。

這恰恰構(gòu)成了此番合作最值得關(guān)注的一個側(cè)面，兩家分別各自行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的立規(guī)矩者，正走向共同的互認(rèn)與整合。

接下來，換電接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)統(tǒng)一格式、互操作協(xié)議、充電樁與換電站的信息交互能力，都需要在更大范圍內(nèi)的行業(yè)合作伙伴間達成一致認(rèn)同。

這些構(gòu)想的實現(xiàn)需要頭部力量先行打開缺口，而星星充電與啟源芯動力的攜手正試圖在各自的版圖上完成這一缺口彌合。

總之，啟源芯動力與星星充電的合作不僅是兩家企業(yè)的優(yōu)勢互補，更是新能源補能行業(yè)發(fā)展邏輯的深刻變革：從各自為戰(zhàn)的單一競爭到協(xié)同共生的場景融合，行業(yè)正從規(guī)模擴張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型。

未來，隨著場景融合的持續(xù)深化，補能行業(yè)將不再是孤立的能源供給端，而是連接能源、交通、物流、智能駕駛的核心樞紐，形成全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共生的發(fā)展格局。

具體內(nèi)容如下：

新疆伊寧市西北國際物流園1440kW重卡兆瓦超充站正式上線

2026年4月28日，愛普拉新能源發(fā)布消息稱，新疆伊寧市西北國際物流園充電站正式投運，1440kW大功率充電堆配置 5 把快充槍同步啟用，精準(zhǔn)匹配物流園重卡高頻次、高強度補能需求，打造專為園區(qū)重卡量身定制的高效、便捷、低成本補能樞紐，助力園區(qū)物流綠色高效運轉(zhuǎn)。

部署1440kW“一拖五”功率架構(gòu)直擊重卡集中充電、快速周轉(zhuǎn)的核心訴求。單槍適配重載車輛高壓平臺，輸出功率可靈活調(diào)配，快速將重卡大容量電池從低電量充至80%以上，實現(xiàn)“隨到隨充、即充即走”的高效運營，全面匹配干線物流高強度、連續(xù)作業(yè)節(jié)奏。

杭州富陽23省道重卡充電站正式投運

4月22日，富陽交通集團發(fā)布消息稱，近日杭州富陽23省道重卡充電站正式投產(chǎn)運營，24小時對外開放，谷電最低價格0.6452元/度。

該充電站由區(qū)交通集團旗下杭州富陽潤通新能源有限公司投資建設(shè)。二期計劃新增15臺400kW充電樁，項目全部建成后，年充電量可達1000萬度。

中化新能源北京奧森北園充換電站正式投運

4月28日，中化新能源北京奧森北園充換電站正式投運。作為中國中化首座充換電一體化運營場站，該站在原有換電站基礎(chǔ)上新增4臺雙槍直流充電樁（共8槍），實現(xiàn)極速換電與直流快充融合服務(wù)。

自動化換電技術(shù)大幅縮短出租車補能耗時，直流快充則穩(wěn)定滿足各類社會車輛充電需求，為新能源車主帶來更多樣、便捷、高效的服務(wù)體驗。

星星充電與啟源芯動力達成全方面戰(zhàn)略合作

4月23日，萬幫數(shù)字能源股份有限公司（星星充電）與上海啟源芯動力科技有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式于常州圓滿舉行。

此次簽約標(biāo)志著兩家新能源與交通電動化領(lǐng)域頭部企業(yè)正式達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方立足各自核心優(yōu)勢，聚焦零碳運輸走廊建設(shè)、平臺互聯(lián)、場站微電網(wǎng)、移動儲能、海內(nèi)外礦區(qū)電動化項目等關(guān)鍵領(lǐng)域開展全方位深度合作，合力助推國家“雙碳”戰(zhàn)略落地實施，構(gòu)建交通電動化與能源數(shù)字化深度融合的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

寧德時代騏驥換電晉江傳化站正式投用

4月20日，福建晉江，寧德時代騏驥換電晉江傳化站正式投用，日均可供近200輛新能源重卡汽車換電。

該項目于2025年底開工，充分利用泉州傳化公路港物流有限公司停車場空間，引進時代騏驥換電站設(shè)備進行建設(shè)。如今，該項目正式啟用，新能源重卡汽車駕駛員只需將車輛駛?cè)霌Q電站，5分鐘即可完成電池更換，單次換電最高可實現(xiàn)400公里續(xù)航。