甘肅
最近幾年的超A類車展，和幾年之前完全不一樣了，車企老總們之間的互動和造訪，成為了大家津津樂道的話題，甚至還有一些車企專門拿這個做文章。但是這也讓我們看到了一個現實，車企老總和我們一樣，并不是啥車都懂，啥產品和技術都見過……
北京車展上，比亞迪旗下幾個品牌，就成為很多車企老總和明星大腕到訪比較多的展臺了，雷軍、王志飛、寧理、楊瀾等等，而在這么多車企老總和大腕中，理想汽車創始人到訪比亞迪閃充展臺，卻引起了很多小伙伴的深度關注。
其實小伙伴也是抱著吃瓜的心態，因為理想超充是目前國內高速超充站建設最完備，同時整體功率是最高的，在理想i6、理想i8和MEGA上的功率能輕松超過500kW，15分鐘內充滿，表現非常穩定，而且使用體驗非常不錯。
但是比亞迪閃充又是另一套路子，峰值功率超過了1000kW，9分鐘就能從10%充到97%，這是廠商口徑的表述，實際上很多用戶用自己車進行測試，有些時候速度還能更快，顯然從功率和時間的角度來說，比亞迪閃充的確會強勢那么一點點。
而且比亞迪閃充的建設模式，也是另一套思路，也就是電網+儲能柜的方式，通過儲能柜，提供兆瓦級的功率放電，這種方式，相比于理想等其他品牌的超充方式，其實對于電網的壓力會更小，而且建設速度和成本也會稍微低一點，這一點很重要。
所以很多小伙伴看到李想造訪比亞迪展臺，就腦洞大開了：比亞迪和理想之間，是不是也能進行一次深度合作？
這種合作的前提是存在的。首先理想也是需要外采電池的，既然能外采興旺達、寧德時代的電池，為啥不能采購比亞迪的弗迪電池？而且搭載弗迪電池的二代刀片電池之后，相當于直接擁有了使用閃充站的資格，比亞迪大量建設的閃充站，也就是理想的“資產”了。
理想先期建立了大量的超充站，絕大多數的5C超充樁只針對理想汽車的純電車型開放，如果能和比亞迪建立合作關系，那么這些5C超充樁給比亞迪閃充車型開放認證，這些閃充車型都是1000V平臺，所以理論上能拉滿5C超充的功率，能有效提高5C超充樁的利用率，增加回本能力。
在網友們這腦洞大開的“安排”下，很多小伙伴也都醍醐灌頂，比亞迪不僅是一家主機廠，還是一家電池供應商。從這個角度來說，比亞迪和理想還真有合作的空間，而且空間很大。兩家車企都在大量建設超充樁，比亞迪有高性能電池，理想汽車正好有這方面的需求，完全可以打通了屬于是。
所以網友這么一開腦洞，作為理想車主，我們也覺得理想和比亞迪可以合作一把，尤其是理想超充和比亞迪閃充，完全可以共享共贏。
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