航盛電子董事長楊洪：與廣和通整合是資本賦能 涉及全球化布局

中經記者 趙毅 北京報道

“用戶端體驗正在反向決定整車廠的采購標準?！?026年北京車展期間，航盛電子董事長楊洪在接受包括《中國經營報》記者在內的媒體采訪時直言，行業底層邏輯已發生深刻變化。

在楊洪看來，過去“車企定需求、供應商按單生產”的傳統模式已經走到盡頭。今天的競爭，本質是價值競爭，而用戶才是最終的價值裁判。中國汽車電子企業的出海，必須從“走出去”邁向“走上去”，靠質量與價值立足全球。

在這場長達40分鐘的交流中，這家老牌汽車電子企業的董事長談及自身感受以及對趨勢的判斷，而航盛電子也因資本整合、AI戰略與全球化布局備受關注。

C端需求反向定義B端

“很多人以為我們是純To B企業，不用面向消費者，但現在不一樣了?！痹诨貞浾咛釂枙r，楊洪強調，汽車電子產品好不好用、安不安全、夠不夠智能，最終都由車主說了算，而車主的選擇，會直接影響整車廠的采購決策。他認為，行業“內卷”的根源是同質化與低價競爭，長期拼價格只會犧牲品質，損害用戶安全，也傷害產業生態。

在他的判斷里，汽車電子和消費電子完全不是一個邏輯。手機死機可以重啟，但車載產品一旦失效，關乎生命安全。車規級產品的可靠性要求，遠高于消費電子，必須在極端溫度、復雜路況、強電磁干擾下保持零缺陷運行。

“我們不追求最低價格，我們追求高質量、高可靠前提下的合理性價比?！睏詈槊鞔_表示，航盛電子的核心優勢從來不是低價，而是把質量和可靠性刻進企業文化，從研發、制造到管理全鏈路追求零缺陷。只有產品足夠可靠、足夠懂用戶，才能形成C端口碑，反過來鞏固B端訂單，形成正向循環。

面向AI轉型，楊洪提出，AI不是簡單提效工具，而是重塑產品與企業的底層邏輯。航盛電子正把AI深度融入智能座艙與艙駕融合產品線，讓車輛具備主動學習、主動服務的能力，真正做到“車懂人”。同時，企業組織也要向AI驅動進化，更快響應市場、更快滿足用戶差異化需求。

高質量出海是必答題而非選擇題

3月24日，深圳市廣和通無線股份有限公司發布公告，宣布公司正在籌劃以現金方式收購深圳市航盛電子股份有限公司的控制權。

談及近期市場關注的資本整合，楊洪透露，航盛電子與廣和通的戰略協同正在穩步推進。在他看來，與廣和通整合不是誰吞并誰，雙方體量相當，兩三年后可能航盛電子的業務比廣和通業務大。

楊洪表示，本次與廣和通的整合重組事項仍在推進階段。雙方將圍繞智能駕駛、企業“1+2+N”整體戰略以及全球化出海布局深化協同，從資本層面為航盛電子的技術創新研發、國際化業務拓展提供強力支撐，實現雙向賦能、協同發展。

“整合后航盛電子保持獨立法人運作，資本助力讓我們能更專注主業、加大研發投入、加速出海布局，夯實長期發展底座。”楊洪說。

在楊洪的戰略棋盤上，全球化不是選擇題，而是生存必答題。中國市場已是存量競爭，封閉發展無法支撐技術迭代與規模增長，必須融入全球產業鏈，在全球競爭中提升能力。

他提出“走出去、走進去、走上去”三步走路徑：把工廠建到客戶身邊，就近配套、快速響應；尊重當地文化與用戶偏好，研發適配區域市場的產品；靠技術、質量與服務樹立品牌，贏得全球用戶尊重。

據悉，目前航盛電子已在泰國布局生產基地，歐洲基地規劃推進中，海外客戶覆蓋豐田、本田、Stellantis等主流車企。楊洪強調，出海絕不能靠低價換市場，必須堅守質量底線，從產品輸出升級到工業能力與品牌價值輸出。他的目標清晰：到2030年，海外營收占比提升至30%，實現規?；?、可持續的高質量出海。

楊洪認為，行業競爭最終拼的是價值觀與長期主義。企業要平衡好商業利益與產業責任，重視生態共贏，讓供應鏈伙伴都能合理獲利，形成健康可持續的產業生態。

（編輯：趙毅 審核：童海華 校對：翟軍）