一輛汽車上的芯片數超4000，蔚來李斌：新能源汽車競爭從拼價格轉向拼芯片

來源：市場資訊

（來源：上觀新聞）

4月26日舉辦的中國（安徽）科交會開幕式上，蔚來創始人李斌提到了這樣一組數據：蔚來最新一代產品的單車芯片用量已超4000片，涉及1000多種半導體料號，用量價值超過3.6萬元。與此同時，存儲芯片價格伴隨AI需求大幅上漲，這一項的成本漲幅，可讓蔚來單車型成本上漲達1萬元。

從部件到產品功能的重要載體、整車交付能力的決定性因素，芯片的地位躍升不言自明。李斌的發言為臺下舉著手機錄像的觀眾帶來了新的思考——新能源汽車的競爭焦點，似乎正悄然從“拼價格”轉向“拼芯片”。

這場轉變并非偶然。進入2023年后，行業價格戰經歷多次升級和擴散，市場競爭白熱化。在“以價換量”的邏輯背景下，高合汽車于2024年初宣告停工停產，母公司華人運通普通債權涉及2462戶共計124.76億元；昔日新勢力銷冠哪吒汽車，三年累計虧損達183億元，最終于2025年進入破產重整程序。

價格戰的代價是行業出清加速，而從數據來看，這種狀況已悄然改變。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會報告顯示，2025年3月至10月，全國新能源乘用車市場成交價穩定在15萬元上下，而進入2026年，市場整體成交價迎來上漲。2026年1月，新能源乘用車市場成交價達19.09萬元，較上月上升15443元，環比提高8.8%。與此同時，市場優惠幅度也從2025年的1.1萬元有所下降，今年，這一數據穩定在1萬元左右。

當競爭進入下半場，一些企業開始重新定義競爭規則。李斌在發言中將這輪變革歸結為“智能化技術、能源技術和汽車技術的‘三重交叉融合創新’”。

芯片，似乎正在成為新能源汽車的“新引擎”。蔚來、中國一汽、小鵬、理想等車企加速布局芯片自主研發：小鵬自研圖靈AI芯片累計出貨超20萬片，2026年目標出貨量接近100萬片；蔚來自研5nm車規級智駕芯片神璣NX9031已全面量產上車；在智駕芯片領域，比亞迪最新流片成功的芯片計劃于2026年下半年裝車。

不過，“芯片”的競爭維度比價格戰更復雜。

科交會開幕式同日，和蔚來汽車同展廳的蘇州山河數模微電子有限公司銷售總監畢然在與記者交流時透露，目前，國內車廠使用國產芯片的比例或僅有5%至15%。高端智駕芯片領域，英偉達、高通等仍占據主導。

究其原因，“短期來看，各家車企主要目標都是銷量�！碑吶徽f，“排在前十名的車型基本集中在10萬—20萬元價位，否則銷量很難起來。車企對整車價格要求低，那對車內芯片的要求也是一樣的�！�

而國產化率的瓶頸與工藝、生態都有關聯。“如果國產芯片不被采用，就不知道它的問題在哪里，技術就難以迭代。”畢然說。更關鍵的制約來自“生態壁壘”。在他看來，國外芯片巨頭已構建起完整的認證體系，即便國產芯片在技術上能夠替代，若未通過主芯片廠商的認證，車企也不敢貿然采用。這不是單純的技術競賽，而是整個產業生態的角力。

安徽正在成為變化中值得觀察的樣本。李斌在發言中特別提到，長鑫存儲的LPDDR5X芯片已搭載上車，“兩個團隊聯合攻關，這也是安徽技術創新生態能力的體現”。此外，據《安徽日報》報道，2026年1月，蔚來與奇瑞汽車、江淮汽車共同簽署《關于共建汽車產業發展協同創新平臺的框架協議》，與龍迅半導體完成車芯協同產業化合作項目簽約，推動整車及關鍵零部件聯合研發、制造資源共享、車規級芯片本地化開發，進一步完善新能源汽車產業鏈布局。

“汽車在底層技術領域將由分散競爭走向平臺復用與協同發展。”李斌說。這種協同模式，或許為良性競爭提供了可參考的路徑：從同質化的價格內卷，走向技術的聯合創新。

競爭正在改變。價格戰或許淘汰了一批“裸泳者”，而芯片戰考驗的是產業生態的系統性能力。正如李斌所言，“領先的汽車公司一定也是領先的AI公司”。未來中國汽車產業的佼佼者，不會是價格最低的那一個，或許正是芯片、算法、整車全棧能力最強的“技術生態構建者”。

原標題：《一輛汽車上的芯片數超4000，蔚來李斌：新能源汽車競爭從拼價格轉向拼芯片》

欄目主編：陳抒怡

文字編輯：陳抒怡