北京車展對話上汽大通高層：錨定商用車痛點 超級增程輕客破局出行困局

深圳果蔬批發商老周，每日經營最先盤算的便是油費開支。傳統柴油輕客油耗偏高，每月高額燃油成本不斷壓縮本就微薄的經營利潤。談及換購新能源車型，他滿心顧慮：身邊同行曾駕駛純電輕客長途運輸，中途突發續航拋錨，整車草莓因延誤全部損毀?！拔覀冏鲐涍\生意，車一停，貨物就等于虧本?！崩现艿母锌?，道出了城際貨運從業者的共同擔憂。

數百公里外的上海，咖啡車創業者小林有著另一重困擾。日常市區運營，純電車用車成本優勢明顯；但每逢周末奔赴遠郊市集、音樂節經營，電量規劃便成了出行最大難題。高速服務區充電排隊、燃油車隨加隨走的便捷，讓她多次錯失經營時機，一次充電等候便直接損失數千元收入。

北京車展上，上汽大通展臺，陳曉卿導演播放了這樣一段紀錄片，主角是城市中開著輕客的那群人不同于普通乘用車以代步休閑為主的屬性，輕客等商用車是從業者賴以謀生的創富工具。運營成本、續航能力、載貨空間、出行時效，每一項性能都直接關聯經營收益。

上汽大通銷售公司副總經理張大偉直擊行業痛點：“對商用車來說，當純電續航里程達到300km后，通常每增加100km續航，價格就會增加1萬元，如果需要400km、500km，甚至超高續航的話，代價是非常大的。”上汽大通銷售公司副總經理張大偉指出痛點。

基于此，本屆北京車展上立足行業痛點與用戶真實需求，上汽大通在本屆北京車展正式推出大拿超級增程版，新車搭載寧德時代50度天行電池，CLTC純電續航312km，每公里成本低至5分錢，CLTC綜合續航突破1260km。

上汽大通預判，未來商用車領域增程技術路線市場占比有望接近50%，成為行業主流發展方向之一。

大電池+小增程 破解商用出行難題

當前國內純電輕客市場滲透率已超98%，車型續航多集中在300公里左右。上汽大通調研顯示，行業用戶早已形成明顯分化：純電商用車僅適配城市短途限定場景，有城際出行需求的用戶只能被動選擇燃油車。兩類用戶涇渭分明，基本沒有交集。

上汽大通輕客銷售總經理肖君指出，用戶“各跑各的”，不是處于真實的選擇，而是車輛性能不足的被迫妥協。純電輕客長途出行不僅續航受限，公共充電樁排隊等候、大量僵尸樁無法使用等問題突出，單次補電耗時常達半小時至一小時。很多司機為了省錢，通常是白天中午補一些電，晚上十點電費便宜了再去充電樁充滿，一般耗時一個小時。”對于分秒必爭的商用車從業者而言，時間損耗等同于利潤流失，也讓不少人堅守燃油車路線。

“時代在變。油價在上漲，一個油車貨運司機，花在油上的錢已經占到收入的1/3，使用成本被越推越高。同時客單價在下降，同時對于電車用戶來說，客單價不斷下降，雖然電是省了，但也賺不了那么多錢?！?/p>

在此背景下，用戶亟須一款兼顧低成本、長續航、大裝載的車型，拓寬用車場景、穩住經營收益。

基于這些真實痛點，上汽大通推出“大電池+小增程”超級增程技術方案，搭載50度電池，實現312公里的純電續航，可以覆蓋輕客用戶80%～90%的用車場景。除了續航優勢，該車搭配的小增程器體積僅為傳統發動機一半、重量更輕，無需占用載重空間，并可以讓每升油發電3.5度，提升經濟性。

在產品細節打磨上，上汽大通深度貼合商用車用戶使用習慣?？臻g層面，純電大拿車型得房率達70%，位居行業新能源商用車第一，在車身尺寸靈巧的前提下實現裝載空間最大化，兼顧城市街巷通行靈活性與載貨剛需。能耗控制方面，通過海量場景分析與實車調校，優化增程器介入邏輯，尤其針對高速行駛場景減少抖動與噪音，相關控制系統歷經150多萬公里實車嚴苛驗證。安全層面，大拿全系通過Euro NCAP歐洲五星安全認證，車身與底盤大量采用超高強鋼、高強鋼材質；搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池失效概率極低，同時首創融合熱管理技術，實現電池與電驅余熱互通互用，全方位筑牢安全防線。

最后，針對電池安全，大拿所有車型都通過了Euro NCAP歐洲五星安全認證。整個車體以及整車底盤都采用了超高強鋼和高強鋼的設計。三電方面，采用寧德時代磷酸鐵鋰電池。“失效概率為十億分之一，就像連續中56次彩票。“熱管理方面，首創融合熱管理技術。把電池和電驅放在一起，讓余熱相互互通和互用。

搭建全球改裝聯盟 完善商用產業服務生態

除技術產品迭代升級外，上汽大通同步發力行業生態規范，現場發起成立上汽商用車全球改裝生態聯盟，攜手行業協會、生態伙伴及全產業鏈企業，布局旅居房車、醫療專用、冷鏈運輸等多元改裝賽道。

上汽大通表示，當前商用車改裝市場空間廣闊，但長期缺乏統一行業標準，改裝質量參差不齊，售后責任劃分模糊，用戶出現問題時常遭遇各方推諉。對此，上汽大通依托完備產品矩陣與全球服務保障體系，推動改裝行業向正規化、品質化、標準化升級，深度參與行業標準制定。

早在去年，上汽大通已牽頭召集全國頭部改裝企業召開專項研討會，搭建行業交流對接平臺。本次車展在中國汽車工程學會指導下，正式集結房車、專用改裝等領域龍頭企業，建立統一標準、統一認證的行業體系。通過嚴格的企業資質認證、產品質量認證，保障改裝成品貼合終端用戶需求；同時依托上汽大通全球兩千余個售后網點，為改裝車型提供全域服務支撐，助力國內改裝產業深耕市場、走向國際。

大通強調，他們將聯合改裝企業，先通過體系認證組建聯盟。聯盟成立后，依托商用車全球服務網絡由大通為廣大客戶提供服務，服務主體為商用車全球服務網絡。

不管是推出增程車型還是推動改裝標準化，大通的本質還是處于用戶：用車時更省錢更高效，改裝后有人托底不必焦慮。

接下來，上汽大通明確堅持增程與純電雙線并行，不單一押注賽道。業內分析認為，城市短途配送是新能源商用車最大應用場景，用戶日均行駛里程多在200公里左右，300至400公里續航的純電車型完全能夠滿足需求，高性價比優勢突出，仍是城配用戶首選。

“對于商用車用戶來講，增程器更多帶來的是充電寶的功能，可以讓車輛堅持到下一個更經濟補能的場所。這樣用戶每公里的成本可控，用戶的收益是會極大提高的。因此，我們認為未來增程的技術路線應該會占到接近50%的市場份額。”張大偉表示。

原標題：《北京車展對話上汽大通高層：錨定商用車痛點 超級增程輕客破局出行困局》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日報 丁楠