新一輪車市競爭：叫停價格戰，爭造「聰明車」

來源：鳳凰WEEKLY財經

記者｜趙昱 編輯｜郝琳

38萬平方米的展覽面積，1451臺的展車規模，百萬人次的觀眾數量，北京正迎來史上最大規模車展。

4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會（簡稱“2026北京車展”）正式開幕，匯聚21個國家和地區近千家車企，181臺新車迎來全球首發，71臺概念車同臺亮相，行業頭部玩家悉數到場。

相較于在獨立門店獲得的零散體驗，普通消費者在“眾星云集”的車展現場更能清晰感知到，智能化已滲透到汽車的每一個細分維度。普通家用車、方盒子越野車、商用輕卡都在卷智駕；30萬級車型卷激光雷達線數，10萬級車型卷激光雷達數量；車企要自研、拼自研范圍，供應商要降本、拼技術精度；新車底盤要穩，座椅要舒適，前備箱要有，后備箱要大......當智能化不再是加分項，而是所有車企的必答題，汽車行業的下一輪競爭究竟在拼什么？

或許在車展上能找到一些答案。

智能化硬件要更集成

當前，汽車行業的競爭維度持續拓寬，從消費者肉眼可見的軟硬件配置，轉向更為隱蔽的底層技術架構比拼。車企的目標都比較一致：節約更多的成本，賣更多的車。

“艙駕一體”就是這場比拼下誕生的一個技術方向：把智能駕駛與智能座艙兩套原本獨立的硬件、芯片、系統架構，整合為統一的整車智能平臺，共用一套核心算力、底層軟件與電子架構，繼而達到算力共享與降本提效。

本屆車展前后，多家企業公布了艙駕一體技術的新進展。

智能汽車芯片與方案提供商地平線近日發布整車智能體芯片“星空Starry”系列及車載智能體OS“KakaClaw咖咖蝦”，以單芯片統籌座艙與智駕，對標特斯拉的“FSD+Grok”（智駕+大語言模型助手）組合。

星空芯片通過城堡安全架構，實現座艙與智駕功能的硬件物理隔離，既達到車規級最高安全標準，確保駕駛輔助系統不受座艙操作影響，又能通過算力動態復用技術，讓一套硬件同時支撐駕駛輔助、語音交互、娛樂導航等全場景功能。

地平線方面透露，該方案可使整車器件與空間占用減少近半，內存需求大幅降低，單臺車型硬件成本下降1500至4000元，讓高階智能配置快速向10萬至20萬元主流車型普及。

智能汽車計算芯片供應商黑芝麻智能在車展現場發布了量產艙駕一體產品“武當C1200家族”，一顆芯片同時支撐智能座艙與智能駕駛兩大核心功能?，F場展示的C1296艙駕一體域控制器及量產方案“東風天元智艙Plus平臺”全面支持大模型和語音交互、L2+級輔助駕駛與全自動泊車輔助，后續將陸續搭載多款量產車型。

“汽車行業的電子電器架構和其他電子行業的架構一樣，一定會向集中度越來越高的方向演進，中央計算的來臨是必然，只是技術收斂和落地時間還在摸索中?！痹诮邮堋而P凰WEEKLY汽車》等媒體采訪時，黑芝麻智能CMO楊宇欣直言，當前汽車智能化配置在不斷下沉，原來15萬級車型的智能化功能已被下放至12萬、10萬甚至7萬級車型，未來7萬以下車型也會逐步標配?！爸悄芑暮诵氖侵悄茏摵椭悄荞{駛，要在幫助主機廠實現標配的同時控制成本，就必須依靠架構創新。單純靠壓供應鏈降本是有盡頭的，只能靠架構優化實現雙贏?！?/p>

黑芝麻智能給出的解法是“從下往上”突圍，先從入門車型落地艙駕融合方案，以一個盒子或一個系統代替原來的兩到三個系統，為10萬級車型普及智能化配置。

反觀目前行業主流做法，不同價位車型仍存在明顯技術區隔。12萬級以上的車型普遍采用單盒雙芯片方案（一個盒子里放智駕、智艙兩塊芯片），根據產品定位分配座艙和輔助駕駛能力，并未實現兩塊芯片的融合；20萬元以上車型則更多采用雙盒子雙芯片方案。

在楊宇欣看來，伴隨技術的迭代優化，單盒子模式會逐步向上滲透，“但艙駕一體肯定要從入門級車型開始突破，先滿足無差異化、極致性價比的智能化標配需求”。

大模型要更懂真實世界

AI時代，技術普惠帶來的另一重連鎖效應在于，當消費者對輔助駕駛的關注點從“是否配備”轉向“能力高低”，車企的競爭重心也隨之轉變為對模型自主學習能力與場景復刻精度的打磨。

“世界模型的挑戰在于仿真度和精度，如果虛擬場景與真實世界不一致，訓練就失去意義；如果模型精度不夠，車輛能力提升也會失真。”自動駕駛頭部企業小馬智行創始人、CEO彭軍受訪時說。

彭軍提到的“精度”是指基于世界模型打造的虛擬環境與真實世界的接近性。精度越高，世界模型所塑造的虛擬駕駛環境越逼真，車輛實際行駛表現也就越貼近現實。

對于已深耕世界模型領域五六年的小馬智行而言，這項技術并不是一個用來秀肌肉的噱頭，而是L4級自動駕駛安全性的關鍵保障?，F實路測難以覆蓋海量的極限與邊緣交通場景，而世界模型搭建的虛擬環境可補齊這類場景缺口，更全面地驗證車輛在復雜交互博弈中的行駛表現。

正是基于這樣的能力，小馬智行的L4級自動駕駛方案已進入城配賽道。本次車展期間，該公司聯合寧德時代發布全球首款全車規、全冗余L4級無人輕卡，直接復用Robotaxi的城市道路能力與運營體系，續航里程可達320-450公里，最高時速可達70-100km。

另一家聚焦自動駕駛解決方案的企業Momenta，則在L2級輔助駕駛賽道率先落地物理AI。

Momenta CEO曹旭東在一場活動上解釋，物理AI是一套以世界模型和強化學習為支柱的智駕技術范式，核心目標是讓自動駕駛系統從“模仿人類駕駛”升級為“理解物理世界并自主進化”，最終實現規?；瘮祿]環和商業閉環。

據他介紹，如果說大語言模型依托Next Token Prediction壓縮數字世界常識，讓AI具備文本和自然語言理解能力，世界模型則是通過World Model Prediction預測物理世界未來的狀態和交互邏輯，獲得理解物體的物理屬性、運動的因果關系、交互的潛在可能。

基于這樣的技術邏輯，該公司推出的Momenta R7強化學習世界模型可以在高度逼真的虛擬環境中，主動探索、反復試錯、自主優化。上汽大眾ID. ERA 9X、上汽奧迪 E7X、北京現代 “艾尼氪金星”等合資車型先后宣布搭載Momenta R7賦能的輔助駕駛系統。

基于目前的競爭環境，曹旭東判斷在智能駕駛領域，中國僅有2-3家、全球僅有3-4家供應商會快速勝出，行業格局將快速收斂。

AI要更有“情感”

隨著人工智能技術的演進，越來越多從業者開始思考、實踐，AI可以在哪些維度上更有人味兒？

月內，智能汽車全棧AI解決方案供應商商湯絕影宣布推出全新家庭AI智能終端可悠（Care U）

在技術層面，可悠搭載商湯絕影自研空間多模態交互系統，不僅可以識別人臉、手勢與環境，還能全方位捕捉空間運動狀態。通過端云協同架構，可悠同時具備極速響應能力和深度思考能力，搭配1.75英寸OLED屏及360°動態旋轉模式，支撐其呈現超50種動態表情，讓交互更生動。

前述提及的地平線大語言模型助手“KakaClaw咖咖蝦”也被稱為“更懂人”的操作系統。該系統據稱是中國首個整車智能體操作系統，實現了“任務即服務”的智能交互范式，支持自然語言指令并行調度智駕與智艙，自動規劃并執行跨域操作流程，“有性格、記性好、會的多” 。

在發布會現場，地平線創始人兼CEO余凱特別介紹，“有性格”指的是KakaClaw咖咖蝦支持多維度人格設定，提供實干派、知心友人、全能派等多種可切換人設，支持方言與全場景語氣同步?！坝浶院谩眲t是指長時序記憶系統可以持續學習使用者習慣，自動生成專屬場景的技能。

“會的多”，則體現在它不僅會做事、會玩，更能夠進行自我成長。用戶也能零代碼創建專屬技能，官方與用戶均可發布和分享，系統將自動激活最合適的技能組合。

簡單而言，比起人為設置使用偏好，系統在日常場景中自主感知、適配使用者習慣，是智能技術升級的重要探索方向。與之匹配的硬件載體也在持續迭代，從穿戴式、家用小型終端，演進為綜合性、融合度更高的大型智能化產品。

理想汽車旗下旗艦SUV全新理想L9 Livis因此也成為2026北京車展上最受關注的車型之一。

Livis原本是理想汽車于2025年12月推出的一款AI眼鏡，被視作該公司打通座艙內外交互場景的關鍵入口。盡管理想汽車暫未公布新車具體的智能化配置，但將具身智能硬件Livis的概念移植到整車上的動作，也恰恰說明其希望讓旗下產品從載具真正升級為能夠感知、理解并與物理世界深度交互的具身智能終端。

汽車行業已不可避免地融入AI浪潮。從選配到標配，從被動設置轉向主動理解，更貼近人的智能化體驗，正在重新定義未來出行。

（封面圖/AI生成）