越南高鐵開工，放著中國方案不用偏選德國？不是不想而是不能

你敢信嗎？盼了二十多年高鐵的越南，好不容易開工第一條跨區域高鐵，明明隔壁中國高鐵技術享譽全球，性價比拉滿還有雅萬高鐵這個現成的成功案例，他偏扭頭找了遠在歐洲的德國西門子，外界還傳他刻意不跟咱們對接。這操作給不少網友整蒙了，今天咱們就掰扯清楚這里頭的彎彎繞繞。

就在4月12號，越南這條首條跨區域高鐵正式破土動工，線路串起了河內、北寧、海防和廣寧，只服務越南北部經濟區。整條線路總長120.2公里，設計最高時速能跑到350公里，放在咱們國家也是標準的高速級。

以前從河內去到下龍景區，得晃兩個多小時，以后開通了只要23分鐘就能到，差不多就是同城通勤的節奏。項目總投資147萬億越南盾，折合人民幣大概381億元，算下來平均每公里造價高達3.17億元，比中國同類高鐵造價貴了快一倍，重點是這個錢還沒算征地拆遷的成本。

項目的承建方是越南本土巨頭Vingroup旗下的VinSpeed，走的是公私合作的模式，核心技術全由德國西門子提供。西門子交通的一把手還專程跑來參加開工儀式，當面承諾會給全套技術支持。有意思的是，這條高鐵也是雙線全電氣化，用的1435毫米標準軌距，和中國高鐵的標準完全一模一樣，唯獨造價貴出一倍還多。

當年競標這個項目，中德日三家都來了，日本新干線名氣不小，但是修和維護的成本都高得嚇人，還死活不肯轉讓核心技術，最后直接被越南淘汰出局。三家里面中國方案本來是最被看好的，低成本高效率，誰看都覺得十拿九穩。

結果越南最終選了遠在歐洲的德國，這事根本不是單純比個技術好壞就定了，全是多重利益掰扯出來的結果，越南的考量比咱們外人看到的要現實復雜得多。說白了越南打的就是左右逢源的算盤，既想賺咱們的錢，又不想被咱們綁定。

現在中越產業鏈合作越來越深，越南靠著和咱們做生意賺得盆滿缽滿，心里還一直盤算著以后蹭上咱們的泛亞鐵路，搭上發展的快車�？闪硪环矫妫峙赂蹅冏叩锰�，丟了自己的主動權，擔心被中國技術鎖定，以后想自主發展都難。

所以干脆在技術上抱歐洲的大腿，找德國西門子合作，一來能拿到核心技術轉讓，不用事事依賴中國，二來地理上離咱們近，該賺的錢一分不少賺，戰略上還給自己留足了后路，這算盤打得真的太精了。

最現實的問題還是錢，越南財政本來就緊，西門子剛好踩中了這個痛點。據公開報道，西門子聯合德國開發銀行，給越南提供了長達35年的低息貸款，相當于給缺錢的越南送上了一個壓力極小的上車方案。

技術轉讓的誠意，也是越南動心的關鍵。西門子明明白白承諾，會向越南轉讓列車設計、ETCS 2級信號系統及電氣化工程等全部核心技術，幫越南搭建自己本土的高鐵生態體系。

話說回來，越南放棄中國方案也不能全說他不識貨，中國這邊也有自己的底線和考量。早些年中國高鐵出海，為了打開市場，確實會選擇讓利換項目，只要能拿下項目，偶爾也會做適當妥協。

現在情況完全不一樣了，中國高鐵技術已經站在世界頂端，還有雅萬高鐵這樣拿得出手的標桿工程，出海模式早就變了，不再是求著別人合作，而是挑著項目合作。

就說這次越南提的要求，真的有點過分，既要低息貸款，又要全套核心技術轉讓，還得讓承建方先墊錢，這種既要又要還要的無理要求，咱們自然不會答應。

中方對這事早就定了調子，尊重越方的選擇，關注互聯互通，推進標準軌合作，著眼的是長期布局。中國真正看重的，從來不是單個項目的輸贏，而是整個區域互聯互通的大局。

中國的優勢，從來不只是單一的高鐵技術，而是完整的鐵路體系、產業體系和區域連接能力。德國能拿下這一個項目，可要論深度嵌入東南亞鐵路網絡，中國的優勢真的沒人能替代。

越南選擇德國，是融資、產業、地緣三重權衡之后的結果，是小國在大國博弈里找平衡的無奈之舉�？粗@開了中國，結果修的還是和咱們同標準的軌道，其實早就給未來通向中國鋪好了路子。

更何況，這次開工的這條跨區域高鐵，說白了就是個樣品，越南真正的國家級戰略工程，是喊了20年還沒開工的南北高鐵。

不少人覺得，德國方案又給低息貸款又轉核心技術，越南這波選對了？其實真不一定，這條高鐵能不能順利建成，麻煩事還堆著不少。

頭一個繞不開的就是征地拆遷的問題。越南這邊房屋產權亂，補償標準經常談不攏，這些問題處理不好，不光要拖慢工期，還得額外增加不少項目成本。

要說資金鏈的壓力，現在也懸得很。投資方Vingroup現在還同時扛著河內奧林匹克體育城、濱城至芹苴高鐵等好幾個大項目，手上的資源已經透支得厲害，后續能不能持續給這個項目供血，現在誰也說不準。

最要命的其實還是技術問題。越南境內原來的鐵路，大多是1000毫米的窄軌，這次突然換成1435毫米的標準軌，他們根本沒有相關的運營和維護經驗。

就算德國轉讓了核心技術，越南短期內也學不透，未來很長一段時間，還是得靠西門子的技術支持，繞了一大圈還是沒擺脫對外國公司的依賴。

很多朋友都會好奇，那未來越南的南北高鐵，會不會轉頭選中國方案呢？這事現在確實說不準，但有一點可以肯定，中國高鐵的性價比和技術實力就明明白白擺在那，中越鐵路互聯互通本來就是大勢所趨。

這次越南新開工的高鐵，用的就是和咱們一樣的標準軌，這其實已經給未來兩國鐵路接軌鋪好了基礎。真要是以后能實現中越鐵路一軌直達，不光能提高跨境物流的效率，還能拉低貿易成本，對兩國來說都是實打實的好事。

越南這次的選擇，是基于自身戰略的考量，沒有絕對的對與錯。可他忽略了一點，合作從來不是單方面索取，得互利共贏才能長久。中國高鐵出海，從來不是為了綁定誰，就是想帶著大家一起發展，實現雙贏罷了。你們覺得未來越南的南北高鐵，最終會選中國方案嗎？

參考資料：環球時報 越南首條高鐵開工 棄中選的內情解析