4.5噸級輕卡十強洗牌：一季度福田霸榜！黑馬暴漲11倍！丨頭條

一季度4.5噸級輕卡市場，誰快跑，誰掉隊？

據交強險最新數據顯示，1-3月，國內4.5噸級輕卡累計銷售15.5萬輛，同比微降6.5%。其中，4.5噸級新能源輕卡銷量3.7萬輛，滲透率從去年同期的16%攀升至23.6%，是影響競爭格局的變量。

在這場存量博弈中，誰在逆流而上？誰又黯然掉隊？

整體：福田守擂 五強占7成

從整體銷量看，4.5噸級輕卡市場頭部效應明顯，前五強份額超7成。

據交強險最新數據顯示，1-3月，福田汽車累計銷量4萬輛，市場份額高達25.9%，與去年同期持平，與行業第二份額拉開11個百分點的差距，穩坐行業頭把交椅。這意味著，市場上每賣出4輛4.5噸級輕卡，就有1輛掛著福田的鉆石標。

中國重汽緊隨其后，銷量2.3萬輛，同比下降11.1%，份額14.9%，穩居第二。江淮汽車排名第三，銷量2萬輛，下滑8.5%，份額13%。江鈴汽車和一汽解放分列第四、第五，銷量分別為1.3萬輛和9214輛，同比分別下滑16.1%和19.4%，份額分別為8.2%和5.9%。

值得注意的是，遠程新能源商用車憑借新能源產品的爆發，以6727輛的銷量，沖到第七位，同比大漲41.8%，份額從2.9%提升到4.3%，成為前十中增速最快的企業。上汽大通同樣表現亮眼，銷量5239輛，暴漲1174.7%，份額從0.2%飆升至3.4%，位列第八。

從市場集中度看，前五強企業合計份額達到67.9%，前十強合計份額更是高達84.2%。這說明輕卡市場依然是頭部企業主導的格局，中小品牌生存空間被進一步壓縮。

傳統燃料：福田超3成領跑 重汽江淮守位

只看傳統燃料（不含新能源）的4.5噸級輕卡，市場格局略有不同。

在傳統燃料市場，福田汽車依然一騎絕塵。據交強險最新數據顯示，1-3月，福田累計銷量3.6萬輛，份額高達30.2%，比整體份額還高出4.3個百分點，同比份額凈增2.5個百分點，展現出其在傳統燃料領域的絕對統治力。

一季度，中國重汽以2萬輛銷量位列第二，份額17%，份額微降0.8個百分點。江淮汽車排名第三，銷量1.7萬輛，下滑19.2%，份額14%。江鈴汽車和一汽解放分列第四和第五，銷量分別為11544輛和7894輛，降幅均在17%以上。

傳統燃料前十強中，幾乎所有企業都出現銷量下滑，跌幅普遍在10%以上。唯獨飛碟汽車表現相對抗跌，僅下滑5.8%，份額小幅提升0.3個百分點。這也從側面說明，傳統輕卡市場正被新能源快速侵蝕，傳統燃料車“存量廝殺”愈發慘烈。

從市場集中度來看，一季度，前五強在傳統燃料市場合計份額達到78.6%，前十強合計高達90.6%，集中度比整體市場更高。換句話說，傳統燃料輕卡已經是“巨頭游戲”，新玩家幾乎沒機會上車。

新能源：遠程奪冠 大通成黑馬

如果說，傳統燃料車是“老將的戰場”，那新能源輕卡算是“新貴的舞臺”。

在4.5噸級新能源輕卡賽道，一季度，遠程奪冠，且份額再度提升。數據顯示，1-3月，遠程以6725輛的銷量奪冠，同比大增41.8%，份額達到18.3%，較去年同期提升0.4個百分點。這已經是遠程連續多個季度穩居新能源輕卡第一，靠的不是價格戰，而是產品力和生態布局。

一季度，福田汽車排名第二，銷量4350輛，微降1.2%，份額11.9%。福田在新能源領域起步不晚，但面對遠程的強勢，壓力不小，需加快步伐。

新能源賽道的黑馬，是上汽大通。數據顯示，其一季度銷量3952輛，同比暴漲32833.3%，市場份額從去年同期的幾乎為零（0.0%）暴增至10.8%，一舉沖進前三。這樣的增速，在整個細分市場都極為罕見。

江淮汽車和中國重汽分別以3645輛和2661輛位列第四、第五，增速分別為129%和155.9%，表現同樣搶眼。比亞迪、慶鈴、一汽解放、濰柴新能源和陜汽集團也進入前十，但除了比亞迪微增0.4%，其余多家企業份額出現下滑或微增。

從集中度看，一季度，4.5噸級新能源輕卡前五強合計份額為55.2%，前十強合計為78.6%，明顯低于傳統燃料市場。這說明新能源輕卡仍處于“群雄并起”的階段，格局未定，誰都有機會。

總之，在4.5噸級輕卡市場，兩類市場展現出不同的表現：傳統燃料市場，存量博弈激烈，多數車企在咬牙硬扛，誰跌得少誰就算贏；新能源賽道，則有更多機會，不少車企增速很猛。

未來，車企要在4.5噸級輕卡市場站穩，不但要穩住傳統燃料市場的基本盤，還要在新能源賽道加速開拓地盤。