昆明街頭共享電單車為何大幅減少？有市民稱步行2公里才找到一輛，多方回應

這兩天，昆明市民發現，曾經遍布街頭巷尾、隨處可見的共享電單車悄然變少。以往在商圈、路口、地鐵站口扎堆停放、擠占道路的共享電單車不見蹤影，取而代之的是多個路段一車難求的現狀，日�！白詈笠还铩背鲂惺艿揭欢ㄓ绊�。

有網友發帖稱，昆明街頭的共享電單車突然變得“一車難求”：“以前出了地鐵站隨手就能掃到車，現在要走好幾個路口，甚至要步行一兩公里才能碰到一輛，而且不止一條街，主干道、次支路都這樣。”

4月29日下午，記者在昆明街頭實地走訪發現，曾經的共享電單車停放熱點區域，如今車輛存量大幅縮減。

滇池路篆新滇池菜市門前：

此前是城區熱門的共享電單車集中停放點，車流、客流密集，車輛扎堆停放問題突出，如今街面難覓共享電單車蹤跡。

環城南路（西昌路至環城西路口）：

此段沿街路面開闊、出行需求旺盛，目前整條路段僅停放有20余輛共享電單車，難以覆蓋往來市民的短途出行需求，不少市民駐足尋車無果。

環城南路地鐵站：

從共享電單車亂停堵路重災區到“禁停區”

環城南路地鐵站是外地游客和市民進出火車站的重要通道。記者看到，北京路與環城南路交叉口交警崗亭旁的空地上，曾經是共享電單車的“飽和式停車場”，共享電單車有時密密麻麻擠滿人行道，更有不少市民為了趕地鐵，直接把共享電單車停在人行道欄桿外的非機動車道上，鎖車就走。記者掃碼騎行一輛共享電單車來到此處時，驚奇地發現一輛共享電單車都沒有，停放的都是市民的私家電單車。打開共享電單車手機App界面直接顯示約50米范圍內為紅色禁停區域。

也就是說，環城南路與北京路交警崗亭這片曾經被設置成可還共享電單車的區域，如今已經被運營商修改設置為“禁停區”。記者只能繼續往前騎行約100米，才找到可以還車的點位。

昆明火車站前：

現場拖運無牌車輛，合規車牌繼續營業

順著北京路往昆明火車站方向走，記者看到部分共享電單車被工作人員集中推到路邊，裝上專用清運車后拉走。

記者觀察發現，被拖運的共享電單車要么沒有懸掛正規金屬車牌，要么是只掛了一塊塑料綠色牌子，編號末尾帶著一個“試”字。

采蓮路支路：

300米路段僅8輛車

從主干道轉入支次道路采蓮路，這條僅300多米長的小路上僅找到8輛共享單車，其中3輛是腳踏式，5輛是電動式�？拷h城南路到老海埂路的約200米路段，記者竟然沒看到一輛共享電單車。

順著采蓮路來到與老海埂路交叉口的交警崗亭，這里曾經共享單車亂停亂放現象突出，如今在交警崗亭到斑馬線這短短30多米的范圍內，停滿了100多輛市民的私家電單車，記者只找到1輛共享電單車。一旁的人行道欄桿上，清晰地寫著“此處禁止停放電動車”的提示語，但取而代之的是一排私家電單車。

環城南路西段：

800米路段僅有4輛共享單車

記者繼續沿環城南路往西走，來到西昌路交叉口附近，這段約800米的主干道上，記者僅找到了4輛腳踏共享單車。打開運營商App地圖也印證，這一路段沒有共享電動單車。直到環城南路與環城西路交叉口的規范停車點位上，記者看到允許停放共享單車區域內停滿有20余輛共享電單車。

海埂路云紡東南亞商城：

150米路段停放有200余輛共享電單車

與環城南路一車難求形成強烈反差的，是云紡東南亞商城路段，約150米的道路上，密集地停放有200余輛共享電單車。

由于停放過于擁擠，中間的車輛甚至無法被拖出來騎走�，F場，一輛敞篷小貨車剛裝滿一車共享電單車準備運走。記者細看發現，被運走的共享電單車懸掛著試用車牌。

嚴家地地鐵站A口：

交警現場整治無牌車

在嚴家地地鐵站A口，記者看到兩名身著綠色熒光反光背心的交警，正在拖行幾輛無牌或懸掛“試用”車牌的共享電單車。他們將這些車輛集中推到一起，并拴上警戒線�，F場交警告訴記者，這些車輛屬于未懸掛正式號牌的違規車輛，現在已不能掃碼騎行了。

金蘭路地鐵站：

三出口僅4輛車，市民步行兩公里才找到共享單車

記者繼續往前來到滇池路的金蘭路地鐵站A口。在這段約300米的路段，記者僅找到一輛腳踏式共享單車，共享電單車數量為零。

金蘭路地鐵站A口外，約兩個籃球場大小的空地上，以前是共享單車的“聚集地”，最高峰時能停上百輛。如今，這里僅停放了約20輛市民私家電單車，共享電單車數量為零。地鐵站旁有一個共享單車專用停放區域，停放有9輛市民私家電單車和1輛腳踏式共享單車。

記者繼續向前來到金蘭路地鐵站B口、C口，三個出口加起來，僅在允許停放的點位內看到了兩輛共享電單車和兩輛腳踏式共享單車。一位市民正在掃碼，她告訴記者，自己步行了近兩公里，經過多個路口，才找到一輛共享電單車。

南亞風情第一城：

路邊禁停標識牌前亂停，允許停放區域卻無法停

記者繼續順著滇池路往前走，來到了南亞風情第一城。沿路均未看到共享單車。在來到路口立交橋附近，看到13輛共享單車被亂停在路邊，所停放位置就有一塊禁止停放共享單車的警示標牌。而欄桿內可允許停放共享單車區域卻一輛車都沒有。

記者仔細一看，發現進入這個區域的路段被釘上了一米多高的金屬鐵桿，紅白色相間，間距約30厘米，任何共享單車都無法進入，僅夠行人側身通過。因此目前存在一個矛盾點，就是市民找不到停車位置，就停在非機動車道路邊人行道的欄桿外。而欄桿內地面標注有共享單車專用停放點，卻因為車輛進不去而空置。

記者穿過立交橋來到南亞風情第一城牌坊門口�？吹竭@里也設置了禁止停放共享單車的標識并拉上了警戒線，路邊還有2名身著綠色背心的協管員，正在疏導、勸阻車輛駛離，告知此處任何非機動車、共享單車都不能在此停留。但是禁停警戒線外的滇池路邊還是停放了17輛共享電單車和21輛共享腳踏車，已經影響到等候紅燈區域的非機動車流。

企業回應：

正全力推進老舊車輛回收報廢與新車上牌投放

針對市民關注的共享電單車大幅減少、出行不便的問題，記者于4月29日分別采訪了青桔、美團共享電單車運營企業相關負責人，解讀當前車輛供給緊張的核心原因。

據滴滴青桔電動車運維負責人羅正候介紹，目前青桔僅在昆明市滇中新區及盤龍、官渡、西山、五華四大主城區合規投放車輛。去年以來，青桔共享電單車常規投放量穩定在3.8萬至4.2萬輛，現階段因新舊車型迭代更換，街面留存少量閑置待更換車輛。在投放布局上，企業遵循“按需投放”原則，重點覆蓋火車站、同德廣場等核心商圈，以及高鐵站、客運站等交通樞紐，精準匹配市民趕車、通勤、逛街等短途出行需求。

與此同時，前期行業粗放式運營積累的諸多問題，成為此次整治減量的重要誘因。羅正候坦言，此前行業存在區域性超標投放問題，加之街邊規劃的專屬停車區域，常被市民私人電單車占用，導致合規停放空間不足。同時，共享電單車電子圍欄存在數米定位誤差，部分用戶無法精準合規還車，在非規劃區域隨意停放，持續占用城市道路與人行道。疊加節假日、客流高峰時段，重點區域車輛大量淤積，進一步加劇城市道路擁堵，增大運維管理壓力。

日常運營中，滴滴青桔通過分區巡查、定點值守的方式規范車輛秩序：安排片區負責人每日路面巡查，及時清理道路中央等違規停放車輛；在商圈、交通樞紐等人流密集區域配備專職值守人員，實時規整車輛、疏導停放秩序，發現違停車輛后，通過專屬溝通渠道報備，快速調度車輛清運。該套通用運維模式僅能滿足日�；A管理需求，每逢節假日客流暴漲，車輛淤積、秩序混亂等問題需要動態增加人力、運力。據介紹，昆明共享電單車新舊國標車型更換工作預計5月底全面結束，屆時全新合規車輛將集中投放，街面車輛供應緊張的現狀將得到有效緩解。

美團共享電單車昆明區域運營主管周晗也證實了當前車輛減量現狀。據介紹，美團目前市場實際運營存量僅3萬輛�，F階段企業正全力推進老舊車輛回收報廢與新車上牌投放工作，截至目前，已累計報廢老舊違規車輛2萬余輛。針對重點區域車輛擁堵問題，美團會實時監測區域車輛存量，一旦投放數量超出道路承載閾值，即刻調度車輛清運分流，騰出城市通行空間，緩解街面淤積情況。大規模老舊車輛報廢、新車尚未全面補投，是當前美團共享電單車供給不足、街面車輛減少的核心原因。共享電單車數量驟減的背后，是昆明全市層面的規范化專項整治行動。

昆明市運輸和港航事業發展中心主任張興虎介紹，經第三方專業機構結合城市空間承載力、公共交通配套、市民出行需求、城市管理標準及公眾意見綜合測算，昆明主城四區共享電單車合規投放總量核定為12萬輛，這一配額為城市共享電單車投放、管理的核心參考依據。

相關部門：

專項清理整治行動將持續至今年7月

此前，昆明共享電單車行業處于新舊運營周期交替階段，行業面臨一些管理考驗。部分運營企業重經濟效益、輕運維管理，粗放投放、疏于管控，大量共享電單車占用消防通道、堵塞城市人行道，多處路段出現“單車圍城”現象。尤其在醫院、火車站、核心商圈等客流密集區域，企業超配額投放、車輛淤積、停放不規范等問題相對突出，不僅擠占市民通行空間，破壞城市市容風貌，還存在極大交通安全隱患。除此之外，松果出行在未取得投放資格的情況下，擅自大規模投放無牌共享電單車，嚴重擾亂本地出行市場秩序，加劇行業亂象與安全風險。

為徹底整治行業亂象、規范城市出行秩序，昆明市自4月17日啟動共享電單車全域專項整治行動。由市交通運輸局牽頭，聯合公安交管、城市管理等部門組建市、區兩級聯合工作專班，采取“政府清理+企業自主清退”雙向整治模式，聚焦無牌套牌、違規投放、亂停亂放、超量淤積等突出問題，開展全域拉網式排查整治。

截至目前，政府部門依法清理違規車輛2萬余輛，督促各運營企業自主清退合規超標、老舊破損車輛4萬余輛，其中專項清理松果出行無牌違規車輛7500余輛。經過集中整治，昆明主城重點區域道路通行環境、城市市容面貌得到有效改善。

作為城市共享電單車亂象重災區，昆明火車站北廣場的整治成效極具代表性。據介紹，昆明火車站北廣場客流密集、短途出行需求集中，此前多家共享電單車企業無序投放，每日最高投放量可達1萬輛，遠超區域1000輛的承載極限，導致廣場周邊車輛大量淤積、道路擁堵，嚴重影響旅客通行與城市窗口形象。針對該問題，官渡區精準施策，通過在廣場外圍科學規劃停放區域、實時疏導客流車流、合理控制區域車輛規模，精準匹配區域承載能力，目前火車站北廣場共享電單車亂停亂放、車輛淤積問題已得到有效控制，區域通行秩序明顯改善。

據了解，本次全市共享電單車專項清理整治行動將持續至今年7月。整治期間，相關部門將持續保持常態化管控態勢，落實“見一收一”常態化巡查清理機制，嚴厲打擊無資質投放、超量投放、違規停放等各類亂象。同時提醒廣大市民，出行時優先選擇懸掛合法號牌、手續齊全的合規共享電單車，自覺抵制無牌違規車輛，共同守護安全、有序、文明的城市出行環境。

專項整治并非終點，長效規范才是治理核心。據介紹，下一步昆明將以《昆明市互聯網租賃自行車管理辦法》為核心依據，搭建常態化、長效化監管體系。一方面強制要求所有運營企業將車輛運營數據全面接入政府智慧監管平臺，依托電子圍欄技術升級，精準規范車輛停放，從技術層面解決亂停亂放問題；另一方面構建“日常巡查+季度考核+年度評價”的閉環監管體系，綜合運用信用扣分、配額核減、經營限制、強制清退等監管手段，壓實企業主體運維責任，杜絕粗放運營亂象。

記者獲悉，目前，臺鈴等新入圍昆明主城區運維資質的企業，將陸續投放全新合規共享電單車入駐昆明市場。屆時，疊加原有企業新車迭代完畢、存量補投到位，昆明共享電單車市場將完成新舊迭代、格局調整，在嚴控總量、規范管理、精準投放的前提下，平衡城市市容管理與市民出行需求，讓共享電單車真正回歸便民出行、補齊城市公共交通短板的初衷。

（開屏新聞）