車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

車東西4月30日消息，2026年北京國際汽車展覽會期間，安波福發(fā)布了中國戰(zhàn)略進(jìn)階。

安波福以智能化、電氣化、數(shù)字化長期趨勢，明確了四大發(fā)力方向：以中國創(chuàng)新驅(qū)動全球業(yè)務(wù)增長，以AI賦能產(chǎn)品及全業(yè)務(wù)流程，以智能出行為根基拓展多元產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，以數(shù)字智造交付高質(zhì)價優(yōu)產(chǎn)品。

▲安波福中國戰(zhàn)略進(jìn)階

在此戰(zhàn)略下，安波福展示了在汽車智能化、電氣化領(lǐng)域由中國團隊打造的最新研發(fā)進(jìn)展與落地方案，以及安波福如何將智能化軟硬件技術(shù)拓展至更廣泛應(yīng)用場景的成果。

安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明表示：“中國正從全球汽車市場的‘制造高地’轉(zhuǎn)變?yōu)椤畡?chuàng)新引擎’。在本次北京車展上，安波福展示的多項前沿技術(shù)，都定義為中國、創(chuàng)新在中國、應(yīng)用于中國、輻射向全球。今年，安波福邁入戰(zhàn)略進(jìn)階新階段，我們將依托在成本與質(zhì)量上極致優(yōu)化的‘中國定義’創(chuàng)新成果，與合作伙伴共同邁進(jìn)智能未來。”

▲安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明

一、以中國創(chuàng)新驅(qū)動全球業(yè)務(wù)增長 AI賦能產(chǎn)品及全業(yè)務(wù)流程

在本次車展上，安波福發(fā)布了眾多“中國定義”的創(chuàng)新成果：

本屆車展全球首發(fā)的安波福高性能衛(wèi)星式架構(gòu)雷達(dá)，由中國團隊全棧自研，采用空氣波導(dǎo)天線及單射頻芯片設(shè)計，依托域控算力實現(xiàn)感知與算力協(xié)同，在降低系統(tǒng)成本的同時提供360度感知，并可匹配多種客戶域控方案。

▲安波福高性能衛(wèi)星式架構(gòu)雷達(dá)

此次亮相的安波福應(yīng)急電源模塊（EPM），是中國團隊為快速適配市場需求而打造，6個月即實現(xiàn)首項目落地，累計銷量超100萬套，已廣泛應(yīng)用于中國明星車型并導(dǎo)入全球市場。

▲安波福應(yīng)急電源模塊（EPM）

本屆車展展出的新一代智能前視一體機，采用中國本土芯片并部署風(fēng)河實時操作系統(tǒng)，已裝備國產(chǎn)出口車型，為客戶出海戰(zhàn)略提供支撐。

▲安波福新一代智能前視一體機

同時，安波福方面表示，安波福正以人工智能賦能從設(shè)計到制造、從產(chǎn)品到質(zhì)量的全過程，持續(xù)迭代產(chǎn)品矩陣，助力物理AI的多場景落地。

融合AI的邊緣智能座艙是安波福本屆車展的一大亮點。安波福自研AIOS及“硬件+操作系統(tǒng)+模型部署”的一站式技術(shù)體系，可提供從單芯片解決方案到獨立AI協(xié)處理器（AI-BOX）節(jié)點的全棧式方案，無需重構(gòu)現(xiàn)有座艙平臺即可為車輛即時補充專屬AI算力。

以AI賦能產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，安波福同樣將AI融入自身的業(yè)務(wù)全過程。在開發(fā)端，AI重構(gòu)流程使平均設(shè)計周期縮短28%；在生產(chǎn)制造端，AI驅(qū)動智能排產(chǎn)與供應(yīng)鏈預(yù)測、工藝優(yōu)化、質(zhì)量檢測、預(yù)測性維護(hù)、柔性倉儲與配送等，生產(chǎn)效率提升12%，設(shè)備運行效率超過95%，構(gòu)建起行業(yè)標(biāo)桿的數(shù)智化生產(chǎn)體系。

▲安波福AI重構(gòu)流程

安波福還將汽車行業(yè)的經(jīng)驗，依托感知、計算與連接技術(shù)的軟硬件能力，將其延伸至具身智能、無人飛行器、智能運載等新興領(lǐng)域。2025財年，安波福非汽車業(yè)務(wù)訂單已超過40億美元，業(yè)務(wù)版圖與合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)同步擴大。

▲安波福多領(lǐng)域布局

在具身智能領(lǐng)域，本次車展上亮相的安波福PULSE?融合感知方案已應(yīng)用于協(xié)作機器人與自主移動機器人，實現(xiàn)復(fù)雜倉儲環(huán)境中與人類安的協(xié)同。

▲安波福PULSE?融合感知方案

在智能運載領(lǐng)域，安波福推出了智能駕駛中央域控ADAS 解決方案，適用于包括無人配送車在內(nèi)的商用車領(lǐng)域。

此外，安波福還將任務(wù)關(guān)鍵型行業(yè)積累的經(jīng)驗注入低空經(jīng)濟，比如為國內(nèi)知名電動垂直起降飛行汽車（eVTOL）提供飛行控制應(yīng)用開發(fā)與認(rèn)證支持，并推出了經(jīng)過DO-178C民用航空機載軟件安全認(rèn)證的實時操作系統(tǒng)，用于飛行控制和顯示模塊等關(guān)鍵低飛組件。

二、五位高管詳解戰(zhàn)略 要“在中國、為全球”

在發(fā)布會后，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明、安波福中國及亞太區(qū)采購副總裁張正韻、安波福智能系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理鮑建生、安波福連接器系統(tǒng)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理沈國樑和安波福智能系統(tǒng)中國區(qū)工程總監(jiān)李海舟接受了車東西在內(nèi)的多家媒體采訪。

▲五位安波福高管

提問：很多跨國零部件廠商現(xiàn)在有一種共同的焦慮，中國團隊把中國速度、狼性文化，導(dǎo)入了德國、美國的海外總部，安波福有沒有這樣的情況？剛才提到，要建立完善的供應(yīng)鏈，2029年國產(chǎn)化率達(dá)到94%，因為中國智造的問題和地緣政治等相關(guān)問題，安波福會不會有這方面的困擾或者阻礙？

楊曉明：中國速度和中國團隊的創(chuàng)新能力確實對我們現(xiàn)有的全球體系是有沖擊的，但這并非值得擔(dān)憂的問題。而最大的沖擊在于，過去的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新乃至最原始的核心設(shè)計，幾乎都在中國之外完成。而如今，中國已成為全球最大的汽車市場，也是全球第一大汽車出口國，同時，在電氣化、智能化領(lǐng)域走在世界前列。創(chuàng)新自然而然地從以往海外成熟汽車市場為主導(dǎo)的環(huán)境中，轉(zhuǎn)向了以中國為核心，所以會帶來整個體系的重新調(diào)整。

畢竟以往依托單一地區(qū)搭建的全球研發(fā)平臺，就能高效賦能全球業(yè)務(wù)。現(xiàn)在我們面臨的問題是，在中國研發(fā)，如何快速實現(xiàn)反向突圍，成為全球增長點，這才是對體系最大的沖擊。這個沖擊不僅體現(xiàn)在工作方式上，更深層的問題在于，我們中國團隊在心態(tài)、能力，包括語言能力上，如何去領(lǐng)導(dǎo)全球研發(fā)，都是挑戰(zhàn)。對海外團隊而言，以往是主導(dǎo)者，如今也要快速調(diào)整心態(tài)節(jié)湊，適應(yīng)全新模式。

我們認(rèn)為這正在形成一個良性的工作互動，以往是技術(shù)、資源單方面向中國匯聚，現(xiàn)在則更多呈現(xiàn)雙向乃至多向流動。比如剛才張總介紹的前視一體機出海，算法部分仍由歐洲團隊負(fù)責(zé)。所以我們不能簡單地把這個東西當(dāng)成中國人卷而造成的壓力，而是在新的市場環(huán)境與創(chuàng)新要求下，思考如何發(fā)揮公司整體優(yōu)勢，這也是大家正在探討和創(chuàng)新的工作方式。

張正韻：國產(chǎn)化是繞不開的話題，安波福在中國區(qū)持續(xù)推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程，且這個數(shù)字非常顯著。回到您此前問到的市場格局，整體環(huán)境復(fù)雜多變，但對安波福而言，整體影響可控、表現(xiàn)可圈可點。我們始終認(rèn)為危機可以轉(zhuǎn)化為機遇。在行業(yè)普遍缺料、供貨緊張的情況下，大家的潛能都被激發(fā)出來，整體響應(yīng)速度大幅提升。以往不想做工藝調(diào)整、材料替換，如今也能夠抓住機會，快速推進(jìn)國產(chǎn)化。

現(xiàn)在，我們的國產(chǎn)物料與中國市場自主可控的能源是相輔相成的，中國市場在銅材、導(dǎo)線等基礎(chǔ)原材料方面，自給自足性很強，安波福在此類物料的自足率、國產(chǎn)化率也已近100%。安波福在戰(zhàn)略應(yīng)用層面，想打造的是在前端和生態(tài)合作供應(yīng)鏈，從源頭切入產(chǎn)品布局，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成完整貫通的國產(chǎn)供應(yīng)鏈體系，這也是我們核心的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

提問：在當(dāng)前的地緣環(huán)境和技術(shù)環(huán)境下，中國市場的客戶需求、研發(fā)環(huán)境、合規(guī)環(huán)境都越來越具有獨特性，安波福中國的獨立性是不是也會越來越強？具體表現(xiàn)在哪些方面？如果用一個數(shù)字來衡量，您覺得這個進(jìn)度條會在什么地方？

楊曉明：我們不能用“獨立性”這個詞來描繪安波福在中國的戰(zhàn)略。在全球供應(yīng)商中，我們的中國業(yè)務(wù)管理模式處于行業(yè)前列。三年前，我們就意識到全球化公司通用的矩陣式管理，已不適應(yīng)中國速度了，也難以應(yīng)對中國當(dāng)下的各類挑戰(zhàn)，因此提前完成管理模式調(diào)整，中國的業(yè)務(wù)作為獨立單元，早已不是安波福探討的課題。我們持續(xù)探討的核心是，中國團隊實現(xiàn)自主發(fā)展的基礎(chǔ)上，如何進(jìn)一步為全球賦能。如今中國已成為全球創(chuàng)新高地，我們的理念也升級至2.0版—在中國、為全球。

以往很，多人提及的“在中國、為中國”、“在中國、為全球”，是什么意思呢？大多局限于將中國研發(fā)的高性價比的產(chǎn)品對外輸出。而安波福的“在中國、為全球”，有更深層的內(nèi)涵，諸多項目本身并非服務(wù)中國市場。中國團隊獨立的創(chuàng)新能力、決策能力、產(chǎn)品定義能力，可以為海外市場定制研發(fā)產(chǎn)品，并完成出海落地，這才是我們所講的“在中國、為全球”。所以如果還停留在中國團隊能不能獨立運作，我覺得已經(jīng)跟不上當(dāng)下發(fā)展階段了。

提問：剛才在各位的演講當(dāng)中，都提到了向多場景、多元人群拓展，其中把具身智能放在了第一位，從安波福全球巨頭的角度，相對于汽車市場，您認(rèn)為具身智能與人形機器人有怎樣的未來市場空間？能不能用一些具體數(shù)字和關(guān)鍵節(jié)點描述一下？第二個問題，在供應(yīng)鏈方面，大家也提到供應(yīng)鏈對于安波福目前良好的發(fā)展態(tài)勢非常重要，有哪些成功經(jīng)驗可以遷移到具身智能的賽道？比如說在降本增效環(huán)節(jié)。第三，當(dāng)前通過您的觀察，從安波福的視角，中國具身智能供應(yīng)鏈主要有哪些薄弱項？與全球相比有哪些異同？

楊曉明：你剛才問到，在具身機器人方面，如何發(fā)揮企業(yè)長期深耕汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢？這個問題已經(jīng)有答案了。

具身機器人重在產(chǎn)品落地與實際銷售，不只是做一個市場前景的問題。我們的業(yè)務(wù)場景豐富多元，我們已經(jīng)開始用具身機器人在工廠里進(jìn)行實際操作。

具身機器人落地包含兩大核心維度，其中有一點容易被忽略，具身機器人依托AI驅(qū)動，技術(shù)起點高，而AI迭代高度依賴數(shù)據(jù)，在落地應(yīng)用過程中，會持續(xù)產(chǎn)生大量有效數(shù)據(jù)，這也是實現(xiàn)性價比突破的關(guān)鍵。我們數(shù)字化、智能化的工廠，能夠為具身機器人落地，提供完善的數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)境，這是重要優(yōu)勢之一。其次，具身機器人大量運用感知技術(shù)。除操作系統(tǒng)外，感知系統(tǒng)是核心關(guān)鍵。安波福長期深耕汽車領(lǐng)域，是全球領(lǐng)先的感知方案供應(yīng)商。在這方面，汽車行業(yè)在工業(yè)化降本、量產(chǎn)迭代上具備成熟優(yōu)勢，剛才提到的“內(nèi)卷”，如今大家也都不再提及。原因在于，我們長期深耕大規(guī)模智能化，尤其是數(shù)字化生產(chǎn)的制造流程，能為具身機器人的制造帶來諸多的提質(zhì)降本的機會，這是必然的趨勢。

提問：今年，具身機器人落地工業(yè)場景也是大家普遍看好的方向，并且已經(jīng)有很多家本體公司大規(guī)模進(jìn)駐產(chǎn)線。從安波福的角度來看，我們是否有考慮具身機器人在產(chǎn)線上的落地應(yīng)用？

楊曉明：我們已經(jīng)投入實際應(yīng)用，大家有機會可以前往展臺參觀體驗，但這只是作為這次展會介紹的應(yīng)用環(huán)境，實際上在我們工廠里部署了具身機器人。

提問：效率真的會比傳統(tǒng)的或者第二代工業(yè)自動化更明顯嗎？有沒有遇到什么障礙？

楊曉明：我們工廠自動化率已經(jīng)非常高了。沒有自動化的環(huán)節(jié)都是工況相當(dāng)復(fù)雜、目前只能依靠人工完成的場景，除此之外，能夠自動化的已經(jīng)全部實現(xiàn)自動化。（只能依靠人工完成的）這類場景對感知能力的要求十分復(fù)雜。比如我們生產(chǎn)線上進(jìn)行裝配作業(yè)時，首先要判斷這個東西要拉多大的力量，因為有的是橡膠件、硅膠件等軟性材質(zhì)，也有比較硬的金屬件，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，每一個又不太一樣，汽車?yán)镏圃祛I(lǐng)域中，容易實現(xiàn)自動化環(huán)節(jié)均已經(jīng)落地，剩下的都是極具挑戰(zhàn)的作業(yè)場景。

談及效率，我們并沒有用從一個機器人替換一個工人的效率來衡量，因為設(shè)備智能化后，帶來的數(shù)據(jù)價值，以及在數(shù)字化工廠建設(shè)中的賦能作用，一直被大家所低估。從自動化升級到數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，我們發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)帶來的效率的提升是超出你想象的，它不光是用一個具身機器人取代了一個操作工，它帶來的改善不光是一對一的成本改善或者單一數(shù)據(jù)層面的改善，更是數(shù)字化、智能化層面的賦能。比如它采集的數(shù)據(jù)，以往工人重復(fù)作業(yè)，很難采集到有效數(shù)據(jù)，而具身機器人可以輸出大量的數(shù)字化信息，因為它是一個數(shù)字化產(chǎn)物，所以這方面的提高是非常重要的。而且依托它采集的數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)可預(yù)測性，提前預(yù)判潛在問題，這正是傳統(tǒng)人工模式所欠缺的。人工還存在一個明顯短板，早上和下午的工作效率是不一樣的，因此效率不能簡單和人工效率畫等號，這是一個數(shù)字化的飛躍。

提問：安波福中國戰(zhàn)略是三級跳，從“在中國為中國”，到“在中國為全球”，而且我們的國產(chǎn)化率大幅提升，這是不是意味著安波福的成本降低了，性價比提高了？是不是掙錢了？據(jù)我所知，安波福好像是這幾年第一次到北京車展參展，我的問題是，安波福的效率怎么樣？安波福中國在安波福集團中的比重，這個效率比重是不是大幅提升了？

楊曉明：我們不論是盈利水平還是現(xiàn)金流，跟同行業(yè)相比，從數(shù)據(jù)來看，我們依舊位居行業(yè)前列，保持盈利。

關(guān)于國產(chǎn)化與降本，絕大多數(shù)國產(chǎn)化項目可以實現(xiàn)降本，但部分國產(chǎn)化不能降本，因為這種情況的國產(chǎn)化是為了解決供需保障的問題，特別是張總提到的高挑戰(zhàn)領(lǐng)域，往往是國產(chǎn)化不降本，卻是我們也要推進(jìn)的工作，因為這是整個培育完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的問題。隨著地緣政治壓力的增大，作為國際化企業(yè)，我們需要在各個領(lǐng)域布局具備韌性、可持續(xù)的運營的生產(chǎn)中心。

提問：請問張總，您剛剛提到了中國速度，6個月首項目落地，是不是目前4到6個月是國內(nèi)Tier 1應(yīng)有的速度？因為咱們的速度之前是12到18個月，之前有其他Tier 1的老總也說，如果4到6個月不能實現(xiàn)，我們就不應(yīng)該叫Tier 1，您覺得4到6個月是不是國內(nèi)Tier 1一個基本的狀態(tài)？第二個問題請問楊總，國內(nèi)有些車企對各個Tier 1的態(tài)度是很模糊的，因為他們很多東西都是內(nèi)采，資金鏈?zhǔn)亲屪约簝?nèi)部流動，比如深圳的車企，浙江的車企，這些車企的供應(yīng)鏈越來越內(nèi)部轉(zhuǎn)化，這對于目前的很多Tier 1是不是一種挑戰(zhàn)？

張正韻：先回答時間問題，答案絕對是“是的”。這就是當(dāng)下的市場現(xiàn)實。基于這樣的市場環(huán)境，再回到前面提到的，練好自身內(nèi)功，尤其安波福作為國際化企業(yè)，如果延續(xù)以往的操作模式，不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)收到客戶需求后，我們做一個對接、跟所有全球的平臺做交互，這樣的模式，完全不能適應(yīng)中國的發(fā)展節(jié)拍，這也是前幾年我們?nèi)嬲{(diào)整架構(gòu)的核心原因，我們把所有的決策權(quán)全部放到國內(nèi)，包括工程設(shè)計能力、供應(yīng)鏈管理以及所有業(yè)務(wù)決策權(quán)限，全部落地本土，唯一的目的就是快速適應(yīng)中國市場的需求。

楊曉明：我補充一下，你提到4到6個月，取決于不同的產(chǎn)品，有的產(chǎn)品比較簡單，有的產(chǎn)品比較復(fù)雜，例如智駕體系。

我覺得應(yīng)該按照這樣標(biāo)準(zhǔn)來評估，在中國，必須具備只用傳統(tǒng)或者海外研發(fā)中心三分之一的周期完成研發(fā)的能力，才能達(dá)標(biāo)。如果以往產(chǎn)品周期是12個月，那就需要壓縮至三分之一，4個月必須完成；如果這個產(chǎn)品在海外6個月可以完成，那國內(nèi)就需要2個月落地，我們能看到，市場的迭代速度已經(jīng)改變了整體的競爭格局。

回答你關(guān)于垂直整合的問題，這個問題在上一屆車展的時候談過。我早年任職于通用汽車公司，后來進(jìn)入德爾福，德爾福就是典型的垂直整合的產(chǎn)品。垂直整合美國企業(yè)在80年代就實踐過了，目前日本企業(yè)現(xiàn)在正在經(jīng)歷這個階段。

垂直整合不是適用于所有車企的方案，因為從根本上講，垂直整合難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。同時,我們當(dāng)時作為通用汽車內(nèi)部的全套零部件配套體系，垂直整合程度極高，小到螺絲都自主生產(chǎn)。后來出現(xiàn)的問題就是，有些產(chǎn)品領(lǐng)域，你自有的垂直整合的部門不是世界上最有能力的，你不可能依靠一個垂直整合的部門都把你的產(chǎn)品做成全世界最好的，當(dāng)然，說“不可能”有點絕對，但大家都懂得這個意思。所以垂直整合不是適用于所有汽車行業(yè)通用的解決方案。

目前在中國市場，垂直整合存在一定的發(fā)展趨勢，剛才提到成本方面的壓力，中間一段時間還有保供方面的壓力，讓垂直整合的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。最近一段時間，大家可以看到，目前在智駕、座艙等領(lǐng)域，行業(yè)走向智能化、數(shù)字化的過程中，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降墓糇畲螅驗橐酝@類業(yè)務(wù)都由供應(yīng)鏈在做，主機廠原本不涉足智駕、智能座艙領(lǐng)域。前兩年大家一直在討論Tier 1.5、Tier 2.0以及跨域融合。我們認(rèn)為歸根結(jié)底，在全新的產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)體系中，作為系統(tǒng)供應(yīng)商，關(guān)鍵還是要明確自身能為產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造的核心價值。很多的智駕業(yè)務(wù)，已經(jīng)開始回歸由做得最好的那幾家企業(yè)為多家車企配套。核心就是平臺效應(yīng)。一個主機廠體量比不了中國3000萬輛規(guī)模的汽車大平臺。頭部企業(yè)統(tǒng)一搭建平臺，再滿足各家的個性化定制需求，最終實現(xiàn)落地。這個效果是無法用垂直整合達(dá)成的。

概括來說，有些領(lǐng)域是會走向垂直整合的，不像以往的燃油車時代傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的分工，主機廠主要聚焦發(fā)動機、變速箱。現(xiàn)在電氣化、智能化之后，行業(yè)格局在發(fā)生改變，整個產(chǎn)業(yè)鏈也在重構(gòu)。并不是簡單的誰能做得最優(yōu)，誰就變得最有競爭力，因為我們就是垂直整合的產(chǎn)品。

提問：目前安波福幫助提高國產(chǎn)化，助力車企走出去，在海外市場，現(xiàn)在面對國際貿(mào)易不怎么樣的情況下，安波福用什么方式助力中國企業(yè)走出去？具體有沒有成功案例可以介紹一下？

楊曉明：張總在她的報告里也提到，前視一體機的出海已經(jīng)是一個落地的案例，當(dāng)然我們也有其他的案例可以分享。

幫助汽車出海主要包含幾個方面，第一，在中國研發(fā)、設(shè)計的技術(shù)，如何同步走向海外。第二，除了技術(shù)落地之外，最重要的是數(shù)據(jù)要落地，數(shù)據(jù)合規(guī)以及模型落地，在這方面需要做很多工作。在這方面，像安波福這樣的全球供應(yīng)商就有它的優(yōu)勢，因為我們早已完成海外本地化布局。

我們協(xié)同中國車企出海，并不是把車輛投放到海外行駛就可以，而是要真正融入當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)體系，這方面我們做了很多。

另外，我們中國企業(yè)還有一個特點，不光是向海外輸出產(chǎn)品，同時也在推進(jìn)海外本地化布局。我們（出海）的工業(yè)企業(yè)一直在復(fù)刻30年前全球化企業(yè)進(jìn)入中國國內(nèi)的發(fā)展過程，這個過程中其實有很多軟性的內(nèi)容要落地，這對我們供應(yīng)鏈的壓力更大：法律法規(guī)、人文環(huán)境，還有工程師的工作節(jié)奏，以及海內(nèi)外工人的差異等。這些問題，對我們目前的供應(yīng)鏈或者產(chǎn)業(yè)鏈走到海外去的挑戰(zhàn)比技術(shù)難題（更大）。

另外在關(guān)稅方面，以及本土文化如何落地，這個挑戰(zhàn)很大，這些工作我們也在做。有些例子，并不是（客戶會使用）我們的（某個）產(chǎn)品，但是他需要去當(dāng)?shù)卣夜?yīng)鏈，我們也跟他合作，幫助他們在當(dāng)?shù)卣液线m的供應(yīng)鏈，或者幫它現(xiàn)在的供應(yīng)鏈去當(dāng)?shù)芈涞亍＿@個方面的落地幫助，不光是銷售成本的問題，可能還會是更深層的怎么跟這些產(chǎn)業(yè)鏈合作出海，這里軟性的挑戰(zhàn)可能更大，就是文化方面。

提問：關(guān)于安波福中國對全球的反哺，想問一下未來兩到三年，目前在中國形成的研發(fā)速度和生產(chǎn)能力，如何具體反哺到全球的產(chǎn)品定義和供應(yīng)鏈布局當(dāng)中？您最有信心的方向是哪一個？

楊曉明：我覺得最有信心的方向，是和中國市場方向相關(guān)的領(lǐng)域，比如智能化、電氣、化數(shù)字化。這三個方面中國市場已經(jīng)走到世界前列，我們在這方面的能力也更強，所以基本上和市場方向是一致的。

怎么反哺？很簡單，我們提到的不光是產(chǎn)品層面，還有我們的業(yè)務(wù)模式。我們在中國的數(shù)字化工廠是全球最先進(jìn)的工廠，數(shù)字化工廠里不只是簡單的數(shù)字化，而是整個業(yè)務(wù)模式的搭建，這些都在反哺海外。

我們最近在歐洲建一個新工廠，歐洲團隊就到沈總的團隊這邊待了很長時間，研究我們曾經(jīng)遇到的問題和好的實踐經(jīng)驗，這些都在反哺海外。他們起步是先做自動化，后來再考慮數(shù)字化，而我們這邊已經(jīng)完整跑通過一遍，他們就可以直接一步到位做數(shù)字化、智能化，這是制造方面的反哺。

產(chǎn)品方面，在中國開發(fā)的比如智駕，中國已經(jīng)走在全球前列，肯定要服務(wù)全球。（這個過程）中間我們會做好數(shù)據(jù)分離、合規(guī)處理，這邊開發(fā)出來的產(chǎn)品和架構(gòu)，都在反哺全球。

具體要看中國市場在哪個方面走在世界前列，哪個方向就是反哺最快速的方向。

提問：中國在智駕等各方面都走在了世界的前列。想問一下，安波福全球?qū)Π膊ǜＶ袊鴷惺裁磧A斜？安波福中國下一步會有什么新的計劃？

楊曉明：智駕領(lǐng)域，不是全球?qū)χ袊o予傾斜的問題。大家可能對國際化公司的操作很熟悉了，其實對國際公司來說一直有一個問題：你到底在全球做一個產(chǎn)品服務(wù)全球——通常這個產(chǎn)品是在海外開發(fā)的，還是要（在不同市場）適應(yīng)不同的生態(tài)體系、但充分發(fā)揮共享的功能。

我們在中國，會開發(fā)中國市場需要的東西，不存在“這個東西開發(fā)完以后，將來全球再去評估”的情況。基本上我們開發(fā)的第一步，就是瞄準(zhǔn)中國市場需求，（有需求）那就直接開始開發(fā)。所以不存在傾斜的問題，它實際上是一個開發(fā)權(quán)重，在智駕領(lǐng)域里我們是這樣做的。

再比如，在中國大家已經(jīng)不談電氣化了，海外的電氣化才剛開始，所以，（車輛的）高壓技術(shù)、人員等各方面自然而然都在（中國市場）這邊。

技術(shù)中心方面，首先安波福在武漢的技術(shù)中心繼續(xù)在擴張，常熟的技術(shù)中心今年已經(jīng)有500人。我們非常清楚，我們在中國的投資，特別是研發(fā)方面，會不斷加強；我們在中國市場的兼并、向外的投資，也會不斷加大。

我們必須在中國建立一套新的生態(tài)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，并且要融入其中，融入其中就要投資，我們會不停地投，所以你們會看到新工廠、新研發(fā)中心。

提問：安波福提出了“在中國，為全球”，但目前業(yè)內(nèi)也有一種擔(dān)憂，中國汽車市場是不是會孤島化，因為中國太特殊了、太快了、太卷了，中國的需求和歐洲的、美洲的也不一樣。我們應(yīng)該如何避免孤島化？作為一家跨國企業(yè)，安波福又如何平衡全球和中國市場的不同需求，怎樣架起一個橋梁？

楊曉明：其實不是孤島化，我們認(rèn)為是個體化。亞洲人對汽車的要求跟歐美不一樣，美國人主要開大卡車，美國地大物博，冬天下雪的地方比較多，放咖啡的空間也更大。這是機械方面的差異，軟件方面的差異更多。比如有些是政策造成的，電氣化推進(jìn)因為各種考量相對放緩，美國市場電氣化幾乎停下來了。這個時候我不覺得中國是孤島，因為我們認(rèn)為電氣化就是未來，中國走電氣化是唯一的道路，必須加速、必須推進(jìn)，而美國沒有這個壓力。所以并不是孤島化的問題，主要是個性化的問題。

各地的要求也不一樣，咱們這邊的年輕人喜歡開車出去野營，這是美國30年以前流行的事情，現(xiàn)在在中國突然熱起來，而美國那邊已經(jīng)沒有這種需求了。我的意思是，還是要看消費者趨勢，并不存在中國市場突然變得完全不一樣的情況。最近大家如果留意，中國車在東南亞正快速取代日本車，這就說明不是孤島問題，當(dāng)?shù)叵M者喜歡我們的產(chǎn)品。最早中國車展出現(xiàn)大屏的時候大家覺得很新奇，現(xiàn)在大屏都已經(jīng)不是討論焦點了。

所以這是個性化的問題，不是孤島的問題。我們的消費者有這邊的需求，海外消費者有他們的需求，自然就會開發(fā)出適應(yīng)不同市場的產(chǎn)品。美國現(xiàn)在銷量最大、最盈利的還是油車，車型比我們大很多，他們就需要這類產(chǎn)品，我們就要為他們針對性開發(fā)。

提問：剛才提到，咱們現(xiàn)在在做出海，包括帶動供應(yīng)商出海的問題。現(xiàn)在有新勢力在創(chuàng)新能力、獨立知識產(chǎn)權(quán)這些國外企業(yè)看重的品質(zhì)上發(fā)力，以前整車出海、零部件出海就是靠低價優(yōu)勢，在國外看來不是一個特別好的狀態(tài)。安波福在深耕本土化的過程中，是如何提升供應(yīng)商的智能化、數(shù)字化的水平，帶動他們提升自己的技術(shù)和質(zhì)量？第二個問題，中國本土供應(yīng)商在技術(shù)創(chuàng)新以及品質(zhì)提升上有哪些進(jìn)步？

張正韻：安波福對供應(yīng)商的準(zhǔn)入有一套非常完整的鏈路，我們不談價格本身，就談過程管控。很多供應(yīng)商跟安波福做業(yè)務(wù)覺得很痛苦，痛苦的點在哪里？我們會細(xì)摳每一個流程的細(xì)節(jié)，包括倉儲，因為我們想把安波福整個內(nèi)部的管控流程，完整嫁接給供應(yīng)商。所以從物料進(jìn)、物料出，到整個生產(chǎn)鏈，所有細(xì)節(jié)、自動化水平，我們對供應(yīng)商都有要求。有時候供應(yīng)商開玩笑說，跟安波福合作真的很痛苦，因為我們的要求實在太高。但是一旦進(jìn)入安波福的供應(yīng)商體系以后，他們的質(zhì)量管控和產(chǎn)品交付能力會實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，這也是所有合作供應(yīng)商能看到的優(yōu)勢。可能沈總會更多講講安波福內(nèi)部的管控流程怎么嫁接到供應(yīng)商那邊，包括我們在聊的一個平臺，叫供應(yīng)鏈管理平臺。

沈國樑：剛才提到的全鏈路供應(yīng)鏈管理平臺，很多要求是融合了生產(chǎn)制造過程中的要求，最終我們要達(dá)成客戶的最終要求。我們希望給客戶提供高性價比的方案，同時又有技術(shù)領(lǐng)先性，這就要求我們自己的工廠在這方面有所體現(xiàn)，同時也希望供應(yīng)鏈跟我們一起提升，這就是“工賦鏈主”的責(zé)任。我們希望不僅僅我們一個工廠好，同時上下游所有伙伴，大家能在同一個平臺上互惠互利、達(dá)成一致。

用大白話來講，大家都要明白我們要做什么、達(dá)到什么層級，不管技術(shù)還是成本優(yōu)勢。從數(shù)字化、智能化、自動化的角度來看，有可能先期投入不一定有對等的產(chǎn)出，但是長此以往堅持投入，整體水平提升以后，可以做很多以前做不到的事情。能力提升之后，自然而然會跟那些不愿意嘗試的供應(yīng)商拉開層級。因為我們需要快速響應(yīng)，需要把效率提升做到極致。現(xiàn)在客戶對我們的要求是：極致成本、極致質(zhì)量、極致開發(fā)周期。這些如果只靠我們自己，沒有上下游供應(yīng)鏈支持，是做不到的。

更主要的是帶動整個供應(yīng)鏈體系提升。現(xiàn)在中國的供應(yīng)鏈已經(jīng)不是以前的低端供應(yīng)鏈，整體水平在逐步提高。所以我相信，中國走出去、講強國制造，我們不希望在國際舞臺給人家“廉價低質(zhì)量”的印象，我們現(xiàn)在是領(lǐng)先世界的創(chuàng)新、高質(zhì)量、高性價比的產(chǎn)品。

張正韻：補充一下，我們內(nèi)部的系統(tǒng)有很多數(shù)字化要求，這些數(shù)字化要求怎么傳達(dá)到供應(yīng)鏈？我們要求供應(yīng)商系統(tǒng)跟安波福匹配，用同一個語言。所以前期供應(yīng)商會投入一些系統(tǒng)化產(chǎn)品升級，但實際上在產(chǎn)業(yè)鏈過程中，能夠規(guī)避掉很多隱性成本。由于前期安波福的帶動，把整個供應(yīng)鏈的整體水平拉高，這是一個高效的協(xié)同效應(yīng)。

楊曉明：簡單補充一點。各個地方政府都在推動產(chǎn)業(yè)鏈升級，這個過程中，我們在上海有很大的智能化工廠，實際上我們在跟政府一起合作。比如政府有企業(yè)升級的措施，我們規(guī)模大一點的企業(yè)，對政策的理解更容易跟上。現(xiàn)在上海市政府就要求我們，把你們的供應(yīng)商帶進(jìn)來，以前我們沒太注意他們的需求、沒太關(guān)心他們，現(xiàn)在我們有的項目一起做，帶著供應(yīng)商一起去做升級項目，政府平臺也在推動這件事。

你剛才提到創(chuàng)新，其實講到一個很關(guān)鍵的點：以前在國際上的形象，中國供應(yīng)商一出來，就是不重視知識產(chǎn)權(quán)、價格便宜、質(zhì)量一般，這是以前對我們的偏見。實際上這幾年大家可以看到，企業(yè)已經(jīng)很重視自主知識產(chǎn)權(quán)了，特別是出海的時候，不光是自己的知識產(chǎn)權(quán)，還要考慮產(chǎn)品會不會觸碰別人的知識產(chǎn)權(quán)，這個意識比以前高太多了。一旦知識產(chǎn)權(quán)出問題，后果非常嚴(yán)重，所以在知識產(chǎn)權(quán)上，大家不光是規(guī)避風(fēng)險，也開始打造自主知識產(chǎn)權(quán)，這方面發(fā)展很快。

另外還有哪些創(chuàng)新？以前降本主要靠規(guī)模化生產(chǎn)效率、降低廢品率，這方面創(chuàng)新很突出。我們的制造業(yè)，就像電氣化一樣，制造工藝已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。最近可以看到，除了這些之外，中國企業(yè)在數(shù)字化、智能化方面的創(chuàng)新非常多，這就是為什么我們的具身機器人迭代那么快，因為數(shù)字化、智能化水平上來了，這方面創(chuàng)新明顯加速。

我們也是，以前做一個三軸機械手到六軸機械手，成本非常高，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)都能快速響應(yīng)。中國企業(yè)在這方面的創(chuàng)新能力非常強，數(shù)字化與智能化方面的創(chuàng)新明顯提速。知識產(chǎn)權(quán)方面大家意識很清晰，以前在國內(nèi)挑戰(zhàn)沒那么大，現(xiàn)在挑戰(zhàn)大了以后，企業(yè)自己也認(rèn)識到，知識產(chǎn)權(quán)的價值可能比產(chǎn)品銷售的價值高得多。

結(jié)語：安波福發(fā)布“中國定義”戰(zhàn)略及多款智能終端解決方案

安波福方面表示，將融合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、AI等前沿技術(shù)，構(gòu)建全流程智能化制造體系，帶動上下游超1000家企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化協(xié)同。

在質(zhì)量管理上，安波福構(gòu)建貫穿全生命周期的質(zhì)量體系，通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)研發(fā)、制造與供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)深度集成與智能分析，將產(chǎn)品一次性通過率提升至99.8%的行業(yè)領(lǐng)先水平。

此外，安波福已建立覆蓋多層級供應(yīng)商的數(shù)字孿生系統(tǒng)，對超過95%的供應(yīng)鏈節(jié)點實現(xiàn)可視化追溯，還持續(xù)推進(jìn)核心物料國產(chǎn)化。

面向未來，安波福將聚焦智能系統(tǒng)與工程部件兩大核心業(yè)務(wù)，深耕“中國定義”的戰(zhàn)略進(jìn)階，加速推動高性價比的創(chuàng)新成果在本土及海外市場規(guī)模化。