會“思考”的紅綠燈、能“預判”的路口，這條路為何這么“聰明”？|成都經濟一線觀察·進擊的錦江

封面新聞記者 羅田怡

海報設計：李瀟雪

凌晨1點，錦江大道空無一人。一輛白色的無人清掃車貼著公交車道勻速前行，車頂激光雷達不停旋轉。200米外的路口，邊緣計算設備實時計算車流數據，已經把它的位置和速度實時“喂”進了云端。

這是成都錦江區“車路云一體化”示范道路上的日常一幕。地處中心城區，錦江選擇從“場景端”切入這場智能網聯競賽。從2024年7月成都入選國家級“車路云一體化”試點城市，到11月錦江啟動基礎設施建設，再到2025年7月項目整體建成，9個月時間，錦江大道和白鷺灣科技生態園環線成為成都首個規�；ǔ傻能嚶吩剖痉堵范�，也是國內少有的同時兼具城市市政道路、生態鄉野道路兩類場景的智能網聯測試示范載體。

4月29日，記者走進位于錦江經開區的智能網聯大廈，不靠造車、靠場景，這條藏在中心城區里的“賽道”，正在跑出自己的“錦江速度”。

智能網聯大廈

中心城區搶跑

場景端發力闖出“錦江路徑”

為什么是錦江？

對比成都市其他的“車路云一體化”試點區，龍泉驛擁有整車制造優勢，高新區發力軟件研發，錦江區除技術以外，還擁有中心城區獨有復雜路況，這在后期試點數據采集中至關重要。

“每個城市情況不一樣，道路、交通都不同。自動駕駛車就像人一樣，有學習成長的過程，必須在實地場景中測試迭代。”錦江經開區產業四部智能網聯室負責人周杰告訴記者，全成都未來要全面鋪開智能網聯應用，中心城區的路況肯定要先切入，“在這一塊，我們占據了先機。”

從2024年7月成都入選國家級試點，到11月錦江啟動基礎設施建設，再到2025年7月項目整體建成，9個月時間，錦江大道和白鷺灣科技生態園環線13公里道路、48個路口完成數智化改造，成為成都市入選試點后首個規�；ㄔO項目，也是國內少有的同時兼具城市市政道路、生態鄉野道路兩類場景的智能網聯測試示范載體。

基礎設施鋪完，場景開始上路。

2024年12月，錦江區出臺成都市中心城區首個《低速無人車示范道路測試、示范應用和示范運營管理指南》，為低速無人車上路掃清了合規障礙。目前，錦江區已在這段測試路段上投放4臺無人清掃車和1臺無人物流車。

無人清掃車的運營方，是成都錦環城市管理服務有限公司。“大型車掃公交車道，速度慢不放在中間快車道；小型車掃非機動車道�！惫鞠嚓P負責人趙修彬介紹道，4臺清掃車作業時段集中在晚10點到凌晨，一方面監測設備穩定性，另一方面摸索最適合中心城區的運營節奏。

無人清掃車

變化還發生在路口。錦江大道與錦華路的路口，是成都首個數據驅動自適應信號控制試點。在成都市交管局支持下，這個路口的紅綠燈取消了讀秒倒計時，改由后臺流量邏輯和算法動態調整配時。經測算，單路口通行效率可提升15%以上。

“下一步，我們準備把三環以外的智能網聯汽車測試道路開放，嘗試引進自動駕駛出行服務企業�！敝芙芡嘎叮繕耸亲屓罕娫谥行某菂^就能直接體驗自動駕駛。

“全國首個”裝進一棟樓

數字孿生讓遠端險情提前回傳

如果說錦江大道是這場試驗的“賽道”，那白鷺灣園區里的智能網聯云控平臺大屏，就是它的“大腦”。

大屏前，聯通智網睿行科技（成都）有限公司首席技術官王松浩點開一個“數字分身”——現實中每一輛駛過錦江大道的車，在屏幕上都被1:1還原�！斑@是全國首個多模態大模型的車路城一體化云控平臺�！�

智能網聯云控平臺大屏

平臺的“含金量”藏在兩個“全國首個”里：這套多模態大模型車路城一體化云控平臺為全國首創，所依托的開放道路也是全國首個基于5G+C-V2X雙鏈路賦能車路協同和智能駕駛功能場景的開放道路。所有路口都裝了激光雷達、毫米波雷達和高清攝像機，通過多元數據感知融合，實現厘米級的交通目標識別。

更關鍵的是“數字孿生”。大屏上每一輛車，都是現實世界的數字分身。“數據是真實的，模型是虛擬的，跟真實世界1:1映射。”王松浩說，這不只是監控畫面，后臺數據可以多種方式推送給周邊車輛，告訴司機“前方300米有慢車”“側方有電動車駛入”。

王松浩舉例，單車的感知范圍最多150米，遇上突發的路面拋灑物、故障車或前方多車連環事故，往往剎車都來不及。但如果全域鋪設了路側感知，兩三公里外的險情就能回傳云端，云端識別后下發到車里，司機就可以提前避障。

鏈主企業的價值，更在“牽引”兩個字。作為“鏈主”，依托中國聯通生態資源，聯通智網睿行科技（成都）有限公司，已牽引32家上下游產業鏈企業落地錦江�！耙劳绣\江這片產業熱土研發新產品新技術，未來，我們將把‘錦江模式’‘推向成都市’、西南地區乃至全國�！蓖跛珊普f。

車路通智行（成都）科技有限公司就是被牽引來的企業之一。企業2024年落地錦江，自主研發的車路云路側核心產品，已全部應用在錦江大道車路協同試點道路上，覆蓋融合感知、邊緣計算、數字孿生、車路通信4大核心技術能力。

車路通智行科技總經理李燁告訴記者，公司主做硬件融合算法，把前端感知設備采集的視頻、毫米波、激光雷達數據計算處理后，再交給云平臺。下一步，公司將以錦江為基地向全省推廣，扎根成都輻射西南。

產業鏈之外，商業化路徑也在積極探索。今年3月，依托錦江區示范道路上傳感器采集的車輛類型、位置、軌跡等數據，經脫敏和隱私計算后加工成的“車路協同感知源數據產品”，在成都文化產權交易所掛牌交易。

“這些數據主要給第三方算法研發企業用，他們以前在實驗室‘閉門造車’，實際路況和實驗室不一樣�！蓖跛珊平榻B，目前正在探索研發智能網聯數據產品賦能電子科大、西南交大、西華大學等在蓉高校用于學生實訓。

按需而建

場景清單持續擴容

“車路云一體化”在國內的早期試點，曾遇到過共同的困境：路側設備鋪得很密，但造價昂貴；車企走的是“單車智能”路線，沒有前裝V2X模塊，路側采集的信息傳不到車上，商業閉環遲遲走不通。

錦江的破題思路是“按需而建”——不再大規模先鋪基礎設施再找場景，而是從無人清掃、無人配送、自適應信號控制這些真實需求出發，倒推路側建設的范圍和密度。

錦江經開區

國家層面的政策信號也在加快釋放。2025年9月，工業和信息化部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，明確提出深入開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，加快網聯基礎設施和云控平臺建設，鼓勵汽車前裝V2X、5G等高性能通信模塊，促進物流、環衛、出行服務等多場景應用，并有條件批準L3級車型生產準入。

這意味著，路側建設、車端前裝和場景落地這三條原本各自摸索的線，正被自上而下拉到同一張時間表上。錦江區“按需而建”的探索，恰好踩在了這個節奏點上。

下一步，錦江區的場景清單還在擴容：對接相關企業豐富無人清掃、無人配送、無人售賣等場景；與公交集團對接推動“智慧公交”落地；在三環外區域推動自動駕駛場景落地；在春熙路等核心商圈探索無人巡邏車；三圣花鄉等旅游區探索無人接駁等�！斑@些都是中心城區特有的場景，一旦跑通，就能復制到全國其他中心城區�！敝芙苷劦�。

根據錦江區規劃，“車路云一體化”示范區建設分三步走：2025年產業集聚初具規模；2027年車路云應用從市政路延伸至高速、國省干道及更多場景，實現商業化閉環；2030年把“錦江方案”推向全國。

“中心城區的場景一旦跑通，雖然復制推廣難度大于新區，但示范引領價值更高�！敝芙苷f，下一步錦江將繼續以場景為牽引，把更多中心城區的真實需求裝進這條13公里的示范道路。

（圖據錦江融媒）