會“思考”的紅綠燈、能“預判”的路口，這條路為何這么“聰明”？｜成都經濟一線觀察·進擊的錦江

封面新聞記者 羅田怡

海報設計：李瀟雪

凌晨1點，錦江大道空無一人。一輛白色的無人清掃車貼著公交車道勻速前行，車頂激光雷達不停旋轉。200米外的路口，邊緣計算設備實時計算車流數據，已經把它的位置和速度實時“喂”進了云端。

這是成都錦江區“車路云一體化”示范道路上的日常一幕。地處中心城區，錦江選擇從“場景端”切入這場智能網聯競賽。從2024年7月成都入選國家級“車路云一體化”試點城市，到11月錦江啟動基礎設施建設，再到2025年7月項目整體建成，9個月時間，錦江大道和白鷺灣科技生態園環線成為成都首個規模化建成的車路云示范路段，也是國內少有的同時兼具城市市政道路、生態鄉野道路兩類場景的智能網聯測試示范載體。

4月29日，記者走進位于錦江經開區的智能網聯大廈，不靠造車、靠場景，這條藏在中心城區里的“賽道”，正在跑出自己的“錦江速度”。

智能網聯大廈

中心城區搶跑

場景端發力闖出“錦江路徑”

為什么是錦江？

對比成都市其他的“車路云一體化”試點區，龍泉驛擁有整車制造優勢，高新區發力軟件研發，錦江區除技術以外，還擁有中心城區獨有復雜路況，這在后期試點數據采集中至關重要。

“每個城市情況不一樣，道路、交通都不同。自動駕駛車就像人一樣，有學習成長的過程，必須在實地場景中測試迭代�！卞\江經開區產業四部智能網聯室負責人周杰告訴記者，全成都未來要全面鋪開智能網聯應用，中心城區的路況肯定要先切入，“在這一塊，我們占據了先機�！�

從2024年7月成都入選國家級試點，到11月錦江啟動基礎設施建設，再到2025年7月項目整體建成，9個月時間，錦江大道和白鷺灣科技生態園環線13公里道路、48個路口完成數智化改造，成為成都市入選試點后首個規�；ㄔO項目，也是國內少有的同時兼具城市市政道路、生態鄉野道路兩類場景的智能網聯測試示范載體。

基礎設施鋪完，場景開始上路。

2024年12月，錦江區出臺成都市中心城區首個《低速無人車示范道路測試、示范應用和示范運營管理指南》，為低速無人車上路掃清了合規障礙。目前，錦江區已在這段測試路段上投放4臺無人清掃車和1臺無人物流車。

無人清掃車的運營方，是成都錦環城市管理服務有限公司�！按笮蛙噿吖卉嚨�，速度慢不放在中間快車道；小型車掃非機動車道�！惫鞠嚓P負責人趙修彬介紹道，4臺清掃車作業時段集中在晚10點到凌晨，一方面監測設備穩定性，另一方面摸索最適合中心城區的運營節奏。

無人清掃車

變化還發生在路口。錦江大道與錦華路的路口，是成都首個數據驅動自適應信號控制試點。在成都市交管局支持下，這個路口的紅綠燈取消了讀秒倒計時，改由后臺流量邏輯和算法動態調整配時。經測算，單路口通行效率可提升15%以上。

“下一步，我們準備把三環以外的智能網聯汽車測試道路開放，嘗試引進自動駕駛出行服務企業�！敝芙芡嘎�，目標是讓群眾在中心城區就能直接體驗自動駕駛。

“全國首個”裝進一棟樓

數字孿生讓遠端險情提前回傳

如果說錦江大道是這場試驗的“賽道”，那白鷺灣園區里的智能網聯云控平臺大屏，就是它的“大腦”。

大屏前，聯通智網睿行科技（成都）有限公司首席技術官王松浩點開一個“數字分身”——現實中每一輛駛過錦江大道的車，在屏幕上都被1:1還原�！斑@是全國首個多模態大模型的車路城一體化云控平臺�！�

智能網聯云控平臺大屏

平臺的“含金量”藏在兩個“全國首個”里：這套多模態大模型車路城一體化云控平臺為全國首創，所依托的開放道路也是全國首個基于5G+C-V2X雙鏈路賦能車路協同和智能駕駛功能場景的開放道路。所有路口都裝了激光雷達、毫米波雷達和高清攝像機，通過多元數據感知融合，實現厘米級的交通目標識別。

更關鍵的是“數字孿生”。大屏上每一輛車，都是現實世界的數字分身�！皵祿钦鎸嵉�，模型是虛擬的，跟真實世界1:1映射�！蓖跛珊普f，這不只是監控畫面，后臺數據可以多種方式推送給周邊車輛，告訴司機“前方300米有慢車”“側方有電動車駛入”。

王松浩舉例，單車的感知范圍最多150米，遇上突發的路面拋灑物、故障車或前方多車連環事故，往往剎車都來不及。但如果全域鋪設了路側感知，兩三公里外的險情就能回傳云端，云端識別后下發到車里，司機就可以提前避障。

鏈主企業的價值，更在“牽引”兩個字。作為“鏈主”，依托中國聯通生態資源，聯通智網睿行科技（成都）有限公司，已牽引32家上下游產業鏈企業落地錦江�！耙劳绣\江這片產業熱土研發新產品新技術，未來，我們將把‘錦江模式’‘推向成都市’、西南地區乃至全國�！蓖跛珊普f。

車路通智行（成都）科技有限公司就是被牽引來的企業之一。企業2024年落地錦江，自主研發的車路云路側核心產品，已全部應用在錦江大道車路協同試點道路上，覆蓋融合感知、邊緣計算、數字孿生、車路通信4大核心技術能力。

車路通智行科技總經理李燁告訴記者，公司主做硬件融合算法，把前端感知設備采集的視頻、毫米波、激光雷達數據計算處理后，再交給云平臺。下一步，公司將以錦江為基地向全省推廣，扎根成都輻射西南。

產業鏈之外，商業化路徑也在積極探索。今年3月，依托錦江區示范道路上傳感器采集的車輛類型、位置、軌跡等數據，經脫敏和隱私計算后加工成的“車路協同感知源數據產品”，在成都文化產權交易所掛牌交易。

“這些數據主要給第三方算法研發企業用，他們以前在實驗室‘閉門造車’，實際路況和實驗室不一樣。”王松浩介紹，目前正在探索研發智能網聯數據產品賦能電子科大、西南交大、西華大學等在蓉高校用于學生實訓。

按需而建

場景清單持續擴容

“車路云一體化”在國內的早期試點，曾遇到過共同的困境：路側設備鋪得很密，但造價昂貴；車企走的是“單車智能”路線，沒有前裝V2X模塊，路側采集的信息傳不到車上，商業閉環遲遲走不通。

錦江的破題思路是“按需而建”——不再大規模先鋪基礎設施再找場景，而是從無人清掃、無人配送、自適應信號控制這些真實需求出發，倒推路側建設的范圍和密度。

錦江經開區

國家層面的政策信號也在加快釋放。2025年9月，工業和信息化部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，明確提出深入開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，加快網聯基礎設施和云控平臺建設，鼓勵汽車前裝V2X、5G等高性能通信模塊，促進物流、環衛、出行服務等多場景應用，并有條件批準L3級車型生產準入。

這意味著，路側建設、車端前裝和場景落地這三條原本各自摸索的線，正被自上而下拉到同一張時間表上。錦江區“按需而建”的探索，恰好踩在了這個節奏點上。

下一步，錦江區的場景清單還在擴容：對接相關企業豐富無人清掃、無人配送、無人售賣等場景；與公交集團對接推動“智慧公交”落地；在三環外區域推動自動駕駛場景落地；在春熙路等核心商圈探索無人巡邏車；三圣花鄉等旅游區探索無人接駁等�！斑@些都是中心城區特有的場景，一旦跑通，就能復制到全國其他中心城區�！敝芙苷劦�。

根據錦江區規劃，“車路云一體化”示范區建設分三步走：2025年產業集聚初具規模；2027年車路云應用從市政路延伸至高速、國省干道及更多場景，實現商業化閉環；2030年把“錦江方案”推向全國。

“中心城區的場景一旦跑通，雖然復制推廣難度大于新區，但示范引領價值更高�！敝芙苷f，下一步錦江將繼續以場景為牽引，把更多中心城區的真實需求裝進這條13公里的示范道路。

（圖據錦江融媒）