尹同躍連簽四家巨頭，奇瑞打響科技突圍戰

近期的北京車展，奇瑞再度包館。

近4000名外賓的涌入彰顯了這家出口第一車企的實力，然而在全球化之外，一場關于“技術”的突圍之戰，正在展臺悄然上演。

相較于展臺一樓的人聲鼎沸，二樓的會議室則是一派繁忙景象，奇瑞汽車董事長尹同躍成了全場最“忙碌”的人。

短短兩天時間，他先后與英偉達、高通、博世、火山引擎四家國內外科技巨頭的高層會面、簽約，密集敲定四份戰略合作協議。

孫婉秋/攝

4月23日，與英偉達達成全球合作，奇瑞將借助英偉達的工具鏈自研自動駕駛軟件棧，依托其AI基礎設施實現模型訓練、數據處理的高效推進，合作甚至將延伸至人形機器人領域，借助英偉達Jetson平臺探索具身智能，奇瑞為未來出行場景埋下伏筆。

一天后，奇瑞連簽三份協議：與高通中國合作，聚焦智能座艙、智駕及艙駕融合，打造新一代座艙解決方案；與火山引擎合作，將豆包大模型融入“小奇同學”，打通字節系生態助力出海；與博世深化合作，聯合開發并量產48V整車架構，解決12V系統功率瓶頸，該架構將率先應用于星途旗艦車型，未來可擴展至機器人領域。

孫婉秋/攝

將這四份合作連到一起，會看到奇瑞的核心出發點——補齊技術短板，借助全球科技巨頭的核心優勢，快速突破智能駕駛、AI交互、底層架構等領域的技術瓶頸，避免“閉門造車”的低效。

不僅如此，其還要構建自主可控的技術生態，在合作中堅持自研與開放相結合，例如與英偉達合作時自研自動駕駛軟件棧，與高通合作時探索端側大模型應用。

通過合作提升產品智能化水平，一方面適配全球市場需求，鞏固出口優勢，另一方面推動技術量產落地，將前沿技術轉化為產品競爭力，實現“技術變現”。

當前中國汽車產業的競爭，已從電動化的“上半場”，全面進入智能化的“下半場”。

過去，奇瑞以“技術”為標簽，在發動機、底盤等核心硬件領域積累了深厚優勢，2025年其全球銷量突破263萬輛，連續23年蟬聯自主乘用車出口第一。

而智能化浪潮之下，汽車們也在紛紛加碼核心科技。此次奇瑞高頻牽手就是打破邊界，通過與高通、英偉達等科技巨頭的合作，補齊軟件、AI、智能駕駛等短板，實現“硬件+軟件”的雙重突破。

去年的全球創新大會上，奇瑞明確將聚焦整車-動力-座艙-智駕-生態全領域，對內堅持全棧自研，對外開展全球合作，從傳統車企轉型為全球化AI高科技生態集團，用技術實現反內卷，支撐全球化出海。