北京
原指望李鳳剛能帶領轉型中的北京現代重振中國市場，可惜事情并未如預期般發展。這位成長于一汽-大眾體系的80后復合型高管，如今擔任北京現代總經理已近半年，但是從銷量來看，北京現代依然沒有走出困境。
零售數據顯示，今年1-3月北京現代銷量26,913輛，同比下滑7.2%；再看更貼近真實終端成交的交強險數據，一季度累計23,913輛，同比下降8.0%。
作為北京現代目前唯一在售的純電車，EO羿歐上市后的市場表現可以用慘淡來形容。2026年前三個月，這款車交強險購買數僅177輛，月均銷量不到60輛。在競爭激烈的新能源市場里，幾乎沒掀起什么水花，也能看出品牌電動化轉型還沒找到合適的節奏。
放眼國內車市，合資品牌的生存競爭早已愈發激烈，之前斯柯達就是因為沒能跟上中國市場的發展步伐，產品布局和市場需求脫節，最終不得不退出中國市場，這也給所有合資品牌敲響了警鐘。
當下國內車市新能源轉型速度飛快，自主品牌又持續搶占市場，北京現代燃油車銷量出現波動，新能源車型又遲遲沒能打開市場。新任管理層接手后，依舊沒能扭轉當下的局面，照此下去，北京現代未來在華的發展之路，難免讓人感到擔憂。
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