運-20B首次飛出國門，執行境外任務?

在2026年4月20日，中國空軍一架運-20B戰略運輸機從華中某機場起飛赴韓國。4月22日，這架運-20B搭載12位志愿軍烈士的遺骸及遺物降落在沈陽桃仙國際機場，?標志著運-20B首次飛出國門執行境外飛行任務?圓滿完成。?

運-20B運輸機在去年九三大閱兵上首次亮相，是安裝了國產渦扇-20發動機的運-20完全體。前不久中航工業集團在名為《惟以勝利報祖國》的宣傳片中，首次對外展出了運-20B大型戰略運輸機的脈動生產線，這說明運-20B產能開始井噴，開足馬力生產了。

在宣傳片畫面里，多架處于不同裝配階段的運-20B整齊排列，在脈動生產線的加持下，完成總裝的機型陸續下線，生產效率較以往提升數倍。外媒曾預估中國空軍對運-20系列（含運油-20）的需求超200架，實則結合自用與外貿需求，這個數字的突破難度不大，甚至有望大幅超越。

運-20B與早期運-20最直觀的區別，就是換裝了國產渦扇-20大涵道比渦扇發動機。這款發動機單臺最大起飛推力約16噸，涵道比達到8左右，相較于早期運-20使用的俄制D-30KP-2發動機，推力增幅近30%，油耗卻降低22%。渦扇-20最大起飛推力很接近美國C-17運輸機所用發動機的17噸。加之渦扇-20采用了全新的高性能核心機，使得其涵道比得到大幅增加，油耗及噪音問題也有了明顯改善。

動力的提升讓運-20B的最大起飛重量和載重顯著提升，能輕松運載99A主戰坦克，真正具備了洲際戰略投送能力。國產渦扇-20發動機的澎湃動力，賦予運-20B更強大的飛行性能。換裝了新型渦扇-20發動機以后，運-20B運輸機的最大起飛重量就達到了初始設計的220噸，最大載重由運-20基礎型的55噸提升到66噸以上，戰略運輸能力有了顯著提升。

國產渦扇-20是目前全世界比較先進的大涵道比大推力軍用渦扇發動機，其推力突破離不開三項關鍵增推技術。一是增大空氣流量，渦扇-20基于WS10"太行"核心技術改進，采用一級風扇、三級增壓壓氣機、七級高壓壓氣機及燃燒室結構，配備全權限數字控制系統（FADEC），通過重新設計的更大流量的風扇和增壓級，直接提升了發動機推力。

二是優化總增壓比，在合理范圍內提高可用功，增強單位推力；三是提升涵道比，讓更多空氣通過外涵道產生推力，既提高效率，又降低噪聲和油耗。這些技術的應用，徹底解決了早期運-20運輸機使用俄制發動機的動力不足短板。標志著中國在大涵道比大推力軍用渦扇發動機領域已經躋身世界最前列。

運-20B產能的爆發，核心支撐是脈動生產線的成熟。這種先進生產模式采用自動化裝配、數字化檢測等技術，讓飛機按節拍在不同工位移動，實現同步裝配。截至2022年，我國大型飛機脈動生產線還處于起步階段，存在諸多不足。四年過去，中航工業西飛已完善相關技術，運-20B年產能已提升至25架以上，徹底擺脫了以往產能受限的困境。

不久前拍攝的最新衛星照片顯示，西飛廠的區停滿了即將交付的運-20戰略運輸機，數量有17架之多，全部都是采用渦扇-20“大酒桶”的改進型運-20B運輸機。這意味著改用國產渦扇-20發動機的完全版的運-20B運輸機的產能已經爆發，年產二三十架不在話下。中國的運-20B已成為世界上最強的量產型大運輸機。

國產渦扇-20發動機產能的穩定供應，為運-20B運輸機批量交付提供了保障。中國航發在綿陽、安順兩大基地建設智能化生產線，將核心部件生產周期縮短40%。據統計，在2025年渦扇-20的年產量已達120臺以上，恰好匹配運-20B的量產需求，形成了發動機與整機生產的良性循環。這也讓外界此前對運-20B的產能預估出現了根本性偏差。