當(dāng)行業(yè)仍在參數(shù)、配置、價(jià)格層面激烈競爭時(shí)，啟境GT7給出了更長期的解題思路。

文 / 張婕

2026北京車展，智能電動賽道進(jìn)入技術(shù)與體驗(yàn)的深水區(qū)。在華為乾崑生態(tài)集中亮相的W3館，啟境GT7以鮮明的獵裝定位、全域智能科技與原生共創(chuàng)底色，成為高端純電市場不容忽視的新力量。

這不是一次簡單的新車登場，而是廣汽體系化制造能力與華為乾崑全棧智能，以同屋同頻、合署辦公的極致協(xié)同，打造的AI時(shí)代全新車型。在行業(yè)普遍陷入同質(zhì)化、參數(shù)化內(nèi)卷的當(dāng)下，啟境用一條差異化賽道、一種深度綁定的合作模式、一套面向未來的技術(shù)方案，走出了獨(dú)屬于自己的高端路徑。

不隨大流，為生活方式造車

當(dāng)絕大多數(shù)品牌擁擠在家用SUV、轎車、MPV等主流賽道時(shí)，啟境從一開始就選擇了智能獵裝這一更具個(gè)性、更貼近生活方式的細(xì)分領(lǐng)域。

啟境汽車CEO劉嘉銘直言：“2006年做凱美瑞（參數(shù)丨圖片）講高端大氣上檔次，現(xiàn)在的用戶是為生活買車，不是為工作買車。”在他看來，中國汽車消費(fèi)的底層邏輯已徹底轉(zhuǎn)變：上一個(gè)時(shí)代，汽車被賦予身份、商務(wù)、體面的標(biāo)簽，用戶為“場面”買車；而Z世代與新中產(chǎn)成為主力后，汽車回歸個(gè)人需求，用戶為興趣、個(gè)性、戶外、陪伴買車。獵裝車天生具備優(yōu)雅姿態(tài)、靈活空間與運(yùn)動基因，恰好契合當(dāng)代人“走出去、活出自我”的生活向往。

啟境并非押注小眾，而是在小眾品類中挖掘主流需求。品牌堅(jiān)持Make Difference，拒絕跟風(fēng)內(nèi)卷，不做同質(zhì)化替代品，而是把獵裝從“小圈子玩具”升級為可日常、可遠(yuǎn)行、可表達(dá)自我的新一代出行載體。

華為與啟境重新定義跨界協(xié)同

華為乾崑生態(tài)合作伙伴眾多，但啟境是首個(gè)深度戰(zhàn)略級合作品牌，合作早已超越傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)與集成適配。

引望公司啟境項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王凱透露：“華為車BU投入數(shù)百人常駐啟境，研發(fā)、營、銷、服團(tuán)隊(duì)完全打散融合，不分你我，共同對結(jié)果負(fù)責(zé)。”雙方從產(chǎn)品定義、用戶研究、架構(gòu)開發(fā)到生產(chǎn)質(zhì)控全程共建，華為將IPD研發(fā)體系與IPMS銷服體系完整引入，并結(jié)合汽車業(yè)務(wù)深度適配。

研發(fā)過程中，雙方曾在底盤控制、軟硬件權(quán)限、交互邏輯等核心問題上激烈討論。啟境GT7產(chǎn)品總經(jīng)理軒偉坦言：“廣汽堅(jiān)信底盤硬件是強(qiáng)項(xiàng)，華為堅(jiān)信軟件算法更強(qiáng)，雙方有過很多爭論，但最終走向軟硬融合。”最終達(dá)成共識：以廣汽底盤硬件功底為“身”，以華為智能算法與架構(gòu)為“腦”，實(shí)現(xiàn)機(jī)械素質(zhì)與智能化體驗(yàn)的最優(yōu)融合。

這種“同屋同頻”不是宣傳口號，而是組織、流程、文化層面的深度一體化，構(gòu)成了啟境最難以復(fù)制的壁壘。

一車即乾崑

啟境GT7是華為乾崑新一代技術(shù)的首發(fā)落地平臺，多項(xiàng)功能為行業(yè)首次搭載，技術(shù)規(guī)格直接對標(biāo)下一代智能汽車。

智駕層面，車輛搭載華為乾崑ADS 5系統(tǒng)，配備896線雙光路圖像級激光雷達(dá)，可遠(yuǎn)距離識別細(xì)小障礙物；整車實(shí)現(xiàn)八大核心系統(tǒng)全鏈路冗余，為高階自動駕駛提供安全兜底。軒偉表示：“我們已拿到廣州L3測試許可，累計(jì)測試超10萬公里，法規(guī)落地后第一時(shí)間OTA開放L3。”

座艙層面，首發(fā)新一代鴻蒙座艙與小藝智能體，支持模糊語義、場景意圖理解，從“指令交互”升級為“懂你所需”；AI星環(huán)散射體可實(shí)現(xiàn)動態(tài)響應(yīng)與情緒化交互，讓車輛從工具升級為陪伴伙伴。

底盤層面，華為乾崑赤兔平臺全球首發(fā)，將華為智能控制與廣汽底盤調(diào)校深度結(jié)合，兼顧操控極限、行駛穩(wěn)定性與日常舒適性，讓大尺寸獵裝車同樣輕松好開。

燈光交互層面，HUAWEI XPIXEL雙百萬像素彩色智慧投影大燈首次搭載，可實(shí)現(xiàn)安全照明、車道引導(dǎo)、行人提示、場景化互動，重新定義燈光的體驗(yàn)邊界。

三大百萬價(jià)值

啟境GT7以百萬級顏值、百萬級智能、百萬級操控構(gòu)建核心差異化，拒絕虛標(biāo)，強(qiáng)調(diào)真實(shí)體驗(yàn)。

百萬級顏值，依托獵裝溜背造型、硬朗線條與7款專屬車色，運(yùn)動感與高級感兼?zhèn)洌话偃f級智能，并非供應(yīng)鏈堆料，而是與華為原生共創(chuàng)，功能專屬、體驗(yàn)不可復(fù)制；百萬級操控，依托赤兔平臺與全域智能協(xié)同，做到強(qiáng)動力、易駕控。

啟境CMO董威娜總結(jié)：“用戶不只沖顏值，更看重性能、智能與陪伴感，這是一臺能真正走進(jìn)生活的車。”自3月品牌發(fā)布以來，GT7在盲定階段收獲大量高意向用戶，形成追求品質(zhì)、拒絕平庸的高端用戶畫像。

當(dāng)行業(yè)仍在參數(shù)、配置、價(jià)格層面激烈競爭時(shí)，啟境GT7給出了更長期的解題思路：下一代智能汽車，不是堆出來的，是共創(chuàng)出來的；真正的產(chǎn)品力，不是參數(shù)，是場景；可持續(xù)的競爭力，不是單點(diǎn)技術(shù)，是體系能力。

劉嘉銘判斷：“L3對華為乾崑已不是技術(shù)問題，關(guān)鍵是法規(guī)、保險(xiǎn)與安全體系的完善。”啟境以全鏈路冗余與長期投入，堅(jiān)定走向高階自動駕駛。

啟境GT7不僅是一款面向當(dāng)下的智能獵裝車，更是廣汽與華為面向AI時(shí)代共同打造的出行標(biāo)桿。它證明，在智能電動下半場，主機(jī)廠與科技公司只有從“買賣關(guān)系”走向“共生關(guān)系”，以用戶為中心打磨體驗(yàn)，才能造出真正具備生命力與競爭力的產(chǎn)品。

2026北京車展，是啟境的技術(shù)宣言，也是品牌的成人禮。隨著上市節(jié)點(diǎn)臨近，這臺由深度共創(chuàng)鍛造的車型，不僅將重新定義獵裝市場格局，更將為中國高端智能電動車樹立一套全新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。