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在開季享有巨大優勢的梅奔于邁阿密大獎賽受到其他套用大規模更新的車隊圍攻，本賽季首次未能排桿位出賽。
梅奔在邁阿密站的周五比賽上并非最快車隊，其中積分榜領先者安東內利更是遇到不少挑戰，他在唯一的練習賽上遇到動力單元故障，導致錯過使用軟胎進行模擬排位賽的機會。
安東內利在頭兩節沖刺排位賽使用中胎時飽受抓地力不足問題困擾而三甲不入，與第一位的距離超過0.5秒。不過在SQ3換上軟胎之后，安東內利的表現有了明顯改善，最后沖線的他造出1:28.091的單圈排在第2位，落后排頭位的衛冕世界冠軍諾里斯0.222秒。
根據賽后公布的數據，安東內利主要是在第一計時段損失時間，他于起終點直路的最高速度是289公里/小時，但是諾里斯能夠達到302公里/小時。更加夸張的是在3號至4號彎的一小段直路，安東內利的速度比諾里斯慢多達20公里/小時，導致安東內利在到達5號彎的時候就已經落后大約0.45秒。
造成此等差異有可能是兩支車隊采用不同的能量策略所導致，邁凱倫選擇在第一計時段的高速連續彎釋放更多電量，幫助諾里斯早早建立優勢。即使安東內利在兩條后直路和沖線時的速度比諾里斯更高，而且在11、16及17號彎的剎車點更遲，但在出彎后還是被迅速拉開0.2秒以上的差距。
另一個梅奔優勢被削弱的關鍵是賽車更新，11支車隊中有10支都在邁阿密站推出更新，梅奔雖然有拿出更新部件，但只延長了前剎車導風口和修改排氣管的小翼，預計在加拿大大獎賽才會推出較大規模的更新。反觀法拉利、邁凱倫和紅牛等主要競爭對手都是大范圍地更改空氣動力學設計，幾乎演變成一部新車，而這3支車隊也確實取得明顯進步。
安東內利在賽后表示：“這是一場相當混亂的排位賽。我在車上遇到很多難題，在使用中胎的時候完全沒有辦法跑出理想的圈速，但換上軟胎之后，賽車突然變得更有競爭力，我也感覺更加自在。”
“沒能在一練測試軟胎當然很可惜。我們應該還有一些潛力尚未發揮，但綜合所有情況，這仍是一個不錯的結果，而車隊上下在重拾競爭力方面表現得非常出色。現在我們會專注于明天，今晚肯定會深入分析，看看還有哪些地方可以做得更好，以便在明天提升速度。”
對于邁凱倫及法拉利等車隊的進步，安東內利指出：“我們本來就預計這個周末會更加困難，因為其他車隊都帶來了重大更新，顯然他們已經大幅縮小差距，甚至可能超越我們，尤其是邁凱倫，他們使用跟我們一樣的動力單元，但他們大大提升了整體性能，所以他們能排在前面也是意料中事。不過我認為我們還是有力競爭，而這也是我們在明天沖刺賽及周日正賽中全力以赴的目標。”
另一方面，隊友拉塞爾也是在第一計時段損失時間，其最快單圈的大部分時間都是落后諾里斯大約0.6秒，最終以0.624秒的差距屈居第6，是他本賽季暫時最差的排位賽成績。
賽后拉塞爾表示：“邁凱倫和法拉利的進步幅度之大實在令人非常驚訝，這樣的進步相當厲害。我們本來就預計他們可能會縮小差距，但他們現在的速度甚至已經比我們更快了。”
“至于我自己這邊，我今日一直都十分掙扎。邁阿密本來就不是我特別擅長的賽道，尤其是在這么炎熱的條件下。不過現在畢竟只是沖刺排位賽，所以還是要看看明天的情況。我在中段的那些連續彎讓輪胎出現嚴重的過熱，很難找到理想的平衡。除此之外也沒有太多可說的，正如我剛才所說，我對其他車隊的進步感到相當意外，但明天又是新的一天。”
“我現在的起步位置并不理想，通常沖刺賽能夠提供的變量也有限。不過像今年中國站那樣的情況也證明了，有時候還是存在不少競爭機會的。所以我希望自己有一個好的起跑，至少不要再掉位置，然后再看我們究竟能取得甚么成績。”
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