廣東
盡管非常享受于加拿大站中的激烈攻防，但登上頒獎臺的安東內利、漢密爾頓以及維斯塔潘皆表示，他們希望2026年的規則能有進一步的改善。
上周末的加拿大站中F1再次呈現一場精彩的賽事，但這并不代表這項全球最頂尖賽車運動，已無須繼續改善其復雜且仍在調整當中的動力單元規則，這是頒獎臺上三位車手的看法。
2026年F1賽車在充滿全油門/重剎車，特性鮮明的維倫紐夫賽道上，似乎展現出了新一代規則最好的一面。比賽中出現大量超車場面，且這些超車不僅僅是靠按下一個按鈕達成，而是真正輪對輪的激烈肉搏。
前30圈比賽，拉塞爾與安東內利的隊友間領先地位之爭，讓梅奔車隊的所有人心率飆升。法拉利車隊的漢密爾頓與紅牛車手維斯塔潘也雙雙表示，非常享受于比賽后期彼此的交鋒。
其中一項關鍵因素在于，2026年的F1賽車更輕、更小，因此更為靈活，而較低的下壓力水平也讓車手們能更貼近前車。同時邁阿密站前的能量部署規則調整，也帶來了一定程度的改善，緩解了車手們對極度復雜的動力單元管理方式的擔憂。
不過，就在F1各方持續討論2027賽季將對現行規則做出重大修改之際，加拿大站登上頒獎臺的車手們仍再次強調，希望能更為自然地駕駛賽車，尤其是在排位賽的飛馳圈中。
漢密爾頓在被問到，是否車手們已逐漸開始享受于駕駛新一代的賽車時，他說：”我想那種感覺依然很奇怪，當你把油門踩到底，開啟直線模式，然后動力在直線中段開始消失，轉速也開始下降，這感覺完全不像賽車運動該有的樣子。引擎就應該一路全力嘶吼到直線路段底，不斷輸出動力，V8和V10時代就是這個樣子。”
“歸根結底，這一代賽車在基礎設計上確實更好了，因此我們能更接近彼此、更容易跟上前車，展開更為激烈的纏斗，我想這是最棒的部分。但在動力層面，我覺得就沒那么令人興奮了。”
這場比賽的贏家兼車手積分榜領先者安東內利則表示，這一代賽車所需的能量管理有時還是會讓車手們感到煩躁，因為他們不得不小心控制油門開度和電池電量，才能榨出最好的單圈表現。
意大利小將解釋說：”這套系統的運作方式，有時候還是會讓你感到抓狂。但隨著規則的調整，以及FIA給了車隊更多的系統操作余裕，情況確實改善了不少，讓事情簡單了一些。”
“我認為現在的賽車比去年的要好得多，你真的能更貼近前車，而這肯定創造出了更多的超車與纏斗畫面。不過在動力單元方面——當然我不能抱怨自己的動力單元，畢竟車隊干得非常棒——仍有進步空間。接下來幾年會發生什么也很值得觀察，包括規則是否會改變，以及他們是否會增加一些內燃機動力。”
維斯塔潘先前曾經表示，除非2027年提高內燃機動力比例的提案得到通過，否則以目前的狀況來看，他心理上無法繼續留在F1。而他也強調，這場比賽很精彩并不代表規則突然之間就沒問題了。
四屆世界冠軍警告說：”我們大多數車手都是世界上最頂尖的，所以即使你給我們一輛出租車，我們依然能為所有人帶來一場精彩的秀，上演非常激烈且高水平的較量。因此，這和規則本身其實沒什么關系。”
“粉絲們甚至不知道我們在駕駛賽車時到底要應付些什么，比如說在你緊追對手或對手緊追你時，什么事情是允許的，而哪些事情是不被允許的。或者我們在暖胎圈還有登場圈得做些什么，以及我們究竟被允許充多少電。而我們不得不去處理這些繁瑣的事，真的非常遺憾。”
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